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自動駕駛市場誰先搶占高精汽車地圖標注先機

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自動駕馭范疇的商業(yè)競賽正在加快。年頭拿到數(shù)億公民幣A輪融資的職業(yè)黑馬科技近期放言，本年年末將制造出我國第一張高精地圖，這張地圖所效勞的正是汽車地圖標注。
作為自動駕馭體系中的重要中心組件，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)巨子和草創(chuàng)科技公司開端涉足高精地圖范疇，并將其作為切入未來智能交通范疇的柱石。在科技CEO劉駿看來，無論是從地圖制造還是車企數(shù)量來說，重慶都是他們闖入這個范疇的重要一城。
路況環(huán)境限制自動駕馭開展高精地圖助力車聯(lián)網(wǎng)

在創(chuàng)辦科技之前，劉駿有著光輝的簡歷：上海復旦大學電子工程本科畢業(yè)，美國斯蒂文思理工學院電子工程碩士，國家千人方案引進人才、高聚工程領軍人才，曾先后擔任公民查找首席科學家、百度公司副總裁。
終究什么是高精地圖？在承受重慶商報記者專訪時，科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿用最直白的言語，給讀者做了一個常識遍及：傳統(tǒng)導航只需能指路就能夠，真實含義上的高精地圖精度則在20厘米以內(nèi)，一起，高精地圖將具備愈加豐厚的特點。依照他的說法，在一般導航的根本示路功用之上，高精地圖會標示出每一條車道線，每一段虛線，乃至每個坐標的經(jīng)緯度。
易觀轎車與交通出行分析師金羽豪通知記者，自動駕馭不只是依托傳感器來指揮交通，更需求高精度地圖來配合相應作業(yè)。金羽豪以為，自動駕馭的環(huán)境也是限制自動駕馭開展的要素之一。他稱，車聯(lián)網(wǎng)技能能夠完結(jié)車輛與周邊環(huán)境的數(shù)據(jù)互通，協(xié)助車輛在傳感器感知之前提早感知行車環(huán)境，有助于提升駕馭安全和駕馭體驗，一起也是L5級自動駕馭真實落地的重要條件，但車聯(lián)網(wǎng)技能現(xiàn)在處于開展初期，交通智能化設備缺乏等方面都是阻止車聯(lián)網(wǎng)落地的重要要素。
二維相片提取三維信息制圖
最雜亂立交不再是難題
科技總部盡管在北京，但是近一年劉駿經(jīng)常到重慶出差，不只由于重慶是一座轎車工業(yè)城市，一起也是由于重慶是高精地圖優(yōu)先掩蓋的區(qū)域。
據(jù)悉，現(xiàn)在重慶區(qū)域的高精地圖現(xiàn)已制造完結(jié)，征服了重慶，全國也就不在話下。劉駿拿導航界的世界級難題——黃桷灣立交橋的制造舉例。
關于黃桷灣立交橋交通的雜亂性，網(wǎng)上乃至專門撒播了一個段子。讓導航哭暈在墻角，說的就是重慶這座立交橋。黃桷灣立交橋就相當于導航地圖界的珠穆朗瑪峰，五層落差高達三四十米；銜接八個方向；十五條匝道……一旦認錯路口、走錯匝道，最近也要繞幾公里，多的要跑幾十公里才干繞回來。這些匝道有的接過江的路，有的銜接穿山的地道，走錯一個匝道，出來后可能就來到山的另一頭或許江的另一岸……這也是重慶這座山城的典型地勢代表。
在這座聲稱全球最雜亂的立交橋上，科技的高精地圖上標記出了路燈等根底設備、路途標志，乃至是路途上的虛線，累計有幾百種特點。這張高精地圖是現(xiàn)在唯一一個將每一段虛線坐標都進行了標示的地圖。也就是說，有了這張高精地圖，自動駕馭車輛在黃桷灣立交上就不會轉(zhuǎn)暈。
那么，黃桷灣立交橋的數(shù)據(jù)是如何收集的呢？記者了解到，科技在地圖收集過程中運用了共同的AI技能，以車載攝像頭拍攝到的畫面為根底，跟從車輛快速連拍多張相片，構(gòu)成大量數(shù)據(jù)，再經(jīng)過人工智能體系完結(jié)車線辨認、特征點提取、構(gòu)建車道的網(wǎng)絡拓撲以及制造各種地物，包含人行橫道、標線、交通標志等。
咱們的技能能從二維相片中提取三維信息，逐漸樹立整個城市的三維模型。劉駿稱，現(xiàn)在科技的地圖分析現(xiàn)已完結(jié)高度自動化，根本上不需求人工再去完結(jié)地圖的標記、同步等作業(yè)，逐漸推翻了傳統(tǒng)地圖出產(chǎn)形式，并樹立起職業(yè)搶先優(yōu)勢。
搶占自動駕馭范疇先機
全國第一張高精地圖年末完結(jié)
現(xiàn)在，科技已正式發(fā)動百城百萬方案，投入上億元，完結(jié)100個城市，100萬公里路途的高精度地圖制造，完結(jié)我國路途主動脈的鋪設。除了重慶，現(xiàn)在這張高精地圖還掩蓋了京津冀區(qū)域，上海、浙江、江蘇、廣東等區(qū)域，據(jù)劉駿介紹，本年年末全國第一張高精地圖將由科技首先制造完結(jié)。
當高精地圖產(chǎn)品真實實施量產(chǎn)了，自動駕馭就進入尋常百姓家庭了。劉駿如此描述這張高精地圖的含義，在他看來，誰能首先發(fā)布國內(nèi)第一張高精地圖，就是搶占自動駕馭范疇的先機。
劉駿屢次談到組網(wǎng)才干，他說，關于高精地圖的全國組網(wǎng)最大難點就是精度，只要把屢次測繪的精度都提高了，才干拼接成一張大的圖，這就是運用AI完結(jié)自動化、規(guī)?；牟鸥?。
展望
高精地圖或?qū)⒊蔀閯傂?未來15年迎黃金開展期
國內(nèi)的車載地圖簡直沒有展開。劉駿給記者說了一個數(shù)據(jù)，現(xiàn)在國內(nèi)大約有10%的車上裝置有導航，這部分車的車主中，只要十分之一會運用導航，也就是說，車載導航真實運用率只要車輛銷售量的百分之一。這是一個十分低的數(shù)字，從商業(yè)上來講簡直能夠忽略不計。他以為，運用率低的主要原因是，車載導航并不是剛需。
不過這個剛需馬上就要來了，一切人或許將不得不必高精地圖。劉駿以為，未來五年或許十年，一切車輛都會有自動駕馭功用，高精地圖與傳統(tǒng)電子地圖比較，將是未來智能出行的必需品，上車就必須用到，完結(jié)定位、導航、駕馭的全方面效勞，就像現(xiàn)在人們需求通訊就用到微信一樣。也就是說，未來高精地圖的掩蓋率簡直是百分之百，它將是加快自動駕馭商業(yè)落地至關重要的解決方案，這是一個幾百倍的成長，任何一個商場如果是兩個數(shù)量級以上的改變，那么就將引起一場革新。
易觀轎車與交通出行分析師金羽豪在承受商報采訪時也以為，高精度地圖會成為自動駕馭的標配。他說，高精度地圖具有厘米級精度、數(shù)據(jù)實時更新以及更詳細的路途特點，如：曲率、斜度、路途數(shù)量等，能夠為自動駕馭供給必要的行車保證。自動駕馭依托高精度地圖完結(jié)道路提早規(guī)劃，與此一起，當傳感器無法感知路況時高精度地圖能夠為車輛供給路況參考。
依據(jù)高盛的對全球高精地圖商場的預判，到2020年該商場將到達21億美元；而到2025年，商場規(guī)模會擴大到94億美元。職業(yè)普遍以為，未來15年高精地圖職業(yè)將進入黃金開展期。
競賽
與巨子處同一起跑線草創(chuàng)企業(yè)更具優(yōu)勢
看到該職業(yè)的寬廣遠景，高精地圖也吸引草創(chuàng)企業(yè)及BAT巨子涌入，掀起競速賽。一方面，互聯(lián)網(wǎng)巨子經(jīng)過收買資質(zhì)企業(yè)，來打破方針壁壘，并取得地圖底層數(shù)據(jù)；另一方面，圖商運用互聯(lián)網(wǎng)巨子資源，來戰(zhàn)勝資金壁壘，來加快高精地圖研制。
本年2月，科技正式對外宣告完結(jié)A輪數(shù)億元公民幣融資。本輪融資由IDG資身手投，成為本錢、瀾亭本錢等跟投。盡管被看作職業(yè)黑馬，面臨國內(nèi)外巨子，草創(chuàng)公司的優(yōu)勢又在哪里？
對此，劉駿以為，產(chǎn)品從有到無，不論是草創(chuàng)企業(yè)還是BAT巨子，我們均處在同一條起跑線上，我國還沒有高精地圖，這是空白，就看誰先做出來。業(yè)界普遍以為，高精地圖產(chǎn)品實力競賽主要還是在數(shù)據(jù)迭代更新上。記者了解到，老牌圖商在圖像收集上選用的是會集制圖形式，像科技則是運用的眾包形式。劉駿解說，眾包形式的優(yōu)點是，不會與車企產(chǎn)生任何直接競賽，兩邊是一個協(xié)作關系。經(jīng)過與車企等協(xié)作，車輛在運用地圖產(chǎn)品的一起反應新的路途數(shù)據(jù)，以此樹立新的地圖模型，路況呈現(xiàn)任何改變均能夠馬上完結(jié)更新。
據(jù)泄漏，科技現(xiàn)已和國內(nèi)國際領頭車企均展開了協(xié)作，盡管沒有泄漏詳細廠家，不過能夠必定的是，這里邊就包含重慶的企業(yè)。

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