電子地圖-廣州噪聲數(shù)據(jù)發(fā)布

廣州內(nèi)環(huán)路寶崗大道路段。 廣園路、內(nèi)環(huán)路比較吵 隔聲屏降噪效果更顯著 廣州市相關(guān)部門一直在為降低道路噪音而努力，截至去年年底，廣州市已經(jīng)鋪設(shè)高架橋隔聲屏45公里，隔聲窗23萬平方米，恬靜工程也是一項重大的民生工程。那么，廣州的交通噪聲主要發(fā)生于哪些道路？中山大學(xué)工學(xué)院智能交通研究中心通過數(shù)據(jù)采集和模擬計算，得出了廣州老八區(qū)噪音污染水平，并用自主開發(fā)的中大聲圖軟件繪制了一幅完整廣州的道路交通噪聲地圖 調(diào)查顯示，廣州，夜晚的噪音污染高于白晝，降噪效果方面，采用隔聲屏的效果也比限速更加顯著。據(jù)介紹，描繪聲圖國外大城市的普遍做法，人口超越30萬以上的鄉(xiāng)村，就要描繪出一幅聲圖讓市民更加了解城市的寧靜水平。 廣州老八區(qū)噪聲圖鏈接：http://noiselab.sysu.edu.cn/ 文、圖、表 本報記者 張丹 隨著鄉(xiāng)村機動車數(shù)量的迅猛增長，交通噪聲已成為鄉(xiāng)村環(huán)境噪聲的主要來源，繪制交通噪聲地圖，科學(xué)掌握鄉(xiāng)村交通噪聲的污染分布情況顯得十分必要。 研究背景 噪聲地圖起步晚不成熟 據(jù)了解，國外，歐美等國對交通噪聲地圖的研究開展得較早，尤其自歐盟發(fā)布《2002年環(huán)境噪聲指引》以來，噪聲地圖得到更廣泛的應(yīng)用：英國、西班牙、德國、意大利等都展開了噪聲地圖的研究與應(yīng)用。 中大智能交通研究中心主任蔡銘介紹說，國外大城市對交通噪聲地圖的繪制較為重視，但是大多采用 Cadna/A 和Soundplan等環(huán)境噪聲模擬軟件，其所采用的交通噪聲計算模型為英國的CRTN模型或德國的RLS90模型，與我國的實際道路交通狀況不符。 國內(nèi)，僅香港、臺灣及北京等幾個地區(qū)展開了噪聲地圖的研究，噪聲地圖的研究仍存在起步晚、研究區(qū)域小、技術(shù)不夠幼稚等缺點。 根據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，至2013年底，廣州市機動車保有量已超過250萬輛，交通噪聲已成為其環(huán)境噪聲的主要來源，并且市民對環(huán)境噪聲的投訴中，對交通噪聲的投訴所占的比例最高。 因此，廣州市道路交通噪聲地圖的研究，可以科學(xué)掌握廣州市交通噪聲的污染分布情況，為鄉(xiāng)村交通噪聲污染控制提供科學(xué)的參考依據(jù)。 數(shù)據(jù)獲取 依靠廣州所有出租車 廣州所有的出租車，就是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取的途徑。蔡銘介紹稱，為了繪制廣州市噪聲地圖，首先，采集了廣州市1.7萬多輛出租車作為探測車來獲得路段行車速度數(shù)據(jù)，然后錄制不同道路類型的交通流視頻，標(biāo)定暢行速度和阻塞密度兩個參數(shù)，帶入相關(guān)模型后，對整個路網(wǎng)流量進行推算。 蔡銘告訴記者，道路交通噪聲計算所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括兩大類，一類是交通流基礎(chǔ)信息（流量、車速和各車型的比例等）另一類是道路及建筑物的屬性信息（如路名、道路長度、建筑物各輪廓點的坐標(biāo)等） 因此，為了完成繪制工作，道路及建筑物的屬性信息采用自主研發(fā)的鄉(xiāng)村環(huán)境噪聲模擬與評估系統(tǒng)-中大聲圖自動從 GIS地圖中獲取。 哪里吵？ 廣園路、內(nèi)環(huán)路噪音較高 由于資金有限，所以當(dāng)時選擇的GIS地圖是廣州劃分新行政區(qū)域之前的老八區(qū)。對于地圖相對比較滯后，蔡銘仍覺得這是噪聲地圖的瑕疵之一。 介紹說，廣州老八區(qū)面積為2390.75平方千米，交通源20450條，建筑物104461棟，共9127919個計算結(jié)果。 經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，道路兩側(cè)尤其是快速路及主干路兩側(cè)的交通噪聲污染較為嚴(yán)重，以原東山區(qū)的交通噪聲地圖為例，其區(qū)域內(nèi)的快速路及主干路兩側(cè)的噪聲呈現(xiàn)火紅的噪音帶，表示道路兩側(cè)的噪聲已超過70分貝，噪聲污染較為嚴(yán)重。 記者在整個廣州噪聲地圖中發(fā)現(xiàn)，有著兩條非常明顯的紅色干道噪聲污染比較嚴(yán)重的區(qū)域，分別是廣園路與內(nèi)環(huán)路。中大聲圖研究團隊中的李軍解釋說，主要是由于這兩條干道是廣州車流量最大的主干道之一，特別是廣園路，不但車輛繁忙，而且車輛類型也以大、中型貨車為主，因此交通噪聲污染嚴(yán)重。 據(jù)介紹，廣州內(nèi)環(huán)路全長26.7km雙向六車道，自2000年1月建成通車后，廣州市中心區(qū)的交通得到明顯改善，但也給沿線的環(huán)境帶來了較大的交通噪聲影響。為掌握內(nèi)環(huán)路對沿線環(huán)境的噪聲影響。 噪聲對比 夜晚噪聲比白天嚴(yán)重 夜晚的噪聲污染比白晝會更嚴(yán)重蔡銘告訴記者，2011年，中大智能交通系統(tǒng)還對廣州市晝夜道路交通噪聲進行了監(jiān)測與分析。據(jù)介紹，對廣州市不同等級道路的晝夜交通噪聲現(xiàn)狀進行了分區(qū)域調(diào)查實驗，得到共53個監(jiān)測點白晝和夜晚的相關(guān)數(shù)據(jù)。 蔡銘介紹，根據(jù)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)分析標(biāo)明，白晝，快速路及主干路的平均等效聲級均超過70分貝，而次干路及支路的平均等效聲級均低于70分貝，快速路及主干路沿線的交通噪聲污染比次干路及支路的嚴(yán)重；夜晚，所有道路類型的噪聲值均超過55分貝，夜晚的交通噪聲污染較為嚴(yán)重。 其次，噪聲值總體上隨著流量的增大而增大，但其大小不只與車流量有關(guān)，還與不同車型所占比例及車速等因素有關(guān)。 最后，無論晝夜，主干路的噪聲污染級最大，次干路及快速路次之，支路的最小，不同類型道路晚上的噪聲污染級都比白天的大，夜晚的噪聲污染比白天嚴(yán)重。 但是無論在白晝還是夜晚，主干路的噪聲污染級都超過80分貝，次干路的噪聲污染級也在79分貝以上，說明主干路及次干路兩側(cè)的交通噪聲不只平均值較大，而且起伏較大，對人的影響也大?？焖俾返脑肼曃廴炯壪鄬Φ鸵恍?，78分貝左右，支路的噪聲污染級最小，接近76dB但仍屬于一般不可接受范圍。 怎樣降噪 聲屏障降噪效果顯著 國外不算擁擠的鄉(xiāng)村，大多采用減速降噪的做法。但是國香港等一些相對擁擠的鄉(xiāng)村，更多的采用快速路全程裝置聲屏障的做法。蔡銘介紹說。 中大智能交通系統(tǒng)曾專門對廣州內(nèi)環(huán)路南岸路路段的降噪方法做出了對比。結(jié)果顯示，通過聲屏障降噪的效果更加明顯，而通過交通量減半的效果則并不顯著。 經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，廣州內(nèi)環(huán)路的南岸路路段交通噪聲污染較為嚴(yán)重，最大噪聲值在7580分貝之間，沿線附近范圍內(nèi)的噪聲大多在6570分貝之間，噪聲污染較為嚴(yán)重。 為降低南岸路的交通噪聲污染，相關(guān)部門曾采取單雙號限行和裝置聲屏障(3.0m高)兩種控制措施從聲源和聲傳達過程中降低噪聲污染。 裝置聲屏障后，交通噪聲明顯降低，聲屏障的降噪量約為415分貝，降噪效果非常明顯；限行后，由于交通量減半，噪聲值也有所降低，限行的降噪量約為04分貝左右，其降噪效果沒有聲屏障的顯著。 廣州恬靜工程 5年投4億為高架隔音 噪聲可減少15~20分貝 據(jù)廣州市交委介紹，截至去年年底，廣州已完成了內(nèi)環(huán)路高架、東曉南放射線、東濠涌高架、沙河立交、鶴洞橋、金沙洲大橋、下塘西路立交、獵德大橋、奧體中心立交等高架橋沿線隔聲屏障約45公里、隔聲窗約23萬平方米的裝置。 如何降噪 誰主管，誰負(fù)責(zé)促安靜 廣州市建委負(fù)責(zé)人表示，去年隔聲設(shè)施的裝置進展順利，白云大道南云東花園隔音窗裝置工程已完工，人民路高架、內(nèi)環(huán)路廣佛放射線和東曉南放射線等多項恬靜工程已經(jīng)陸續(xù)開始動工。 記者了解到廣州去年隔聲設(shè)施的實施范圍，其中包括人民路高架沿線，內(nèi)環(huán)路六二三路段、廣佛放射線等路段。 與此同時，由廣州市中心區(qū)交通項目辦負(fù)責(zé)的內(nèi)環(huán)路恬靜工程也在抓緊推進，廣佛放射線二期鄰近中山八路段和芳村大道段、東曉南放射線芳草軒段、內(nèi)環(huán)路梅東路段先后開始動工。 廣州市建委向媒體介紹稱，近幾年，建設(shè)部門已將內(nèi)環(huán)路及其放射線高架橋、人民路高架等市區(qū)高架橋沿線受交通噪聲污染嚴(yán)重的幼兒園、學(xué)校、醫(yī)院，以及道路兩側(cè)、臨近道路且面向道路第一排噪聲敏感居民樓列入近期計劃，優(yōu)先建設(shè)隔聲設(shè)施。然后按輕重緩急分批組織建設(shè)，原則上在實施高架橋建設(shè)前已經(jīng)建成的樓宇，既不會裝置隔音窗又裝置隔音屏。 至于屬于先有道路后有建筑的樓房，則應(yīng)由環(huán)保部門督促開發(fā)商采取有效措施，使小區(qū)樓房的噪聲規(guī)范達到民用建筑隔聲設(shè)計規(guī)范》要求。 此外，廣州市建委還表示，恬靜工程一項綜合性強、牽涉面廣的系統(tǒng)工程，需要全社會的關(guān)注和多個職能部門的共同參與。其中，就隔音設(shè)施的裝置工作而言，應(yīng)該依照誰主管，誰負(fù)責(zé)原則，由各交通設(shè)施的項目業(yè)主各自承擔(dān)噪音的整治，如華南快速干線、新光快速路等。 降噪投入 隔聲屏34324米隔聲窗143543平方米 記者了解到包括內(nèi)環(huán)路及放射線、人民路高架橋及市區(qū)其他高架橋沿線在內(nèi)，廣州市共計劃投資42862萬元用于裝置隔音設(shè)施。 2000年，內(nèi)環(huán)路建成通車后，內(nèi)環(huán)路沿線的隔音降噪工程就被納入內(nèi)環(huán)路子項的實施范圍，一期工程已在內(nèi)環(huán)路32個路段的兩側(cè)分批建成總長約12公里的隔聲屏障。 根據(jù)廣州市發(fā)改委去年6月28日的一份批復(fù)文件，廣州將繼續(xù)為內(nèi)環(huán)線沿線、內(nèi)環(huán)線放射線沿線、人民路高架橋及市區(qū)其他高架橋沿線設(shè)置隔聲屏34324米，隔聲窗143543平方米。該項目工程總投資估算42862萬元，其中工程費用32504萬元，資金來源為市財政資金和市城投集團融資資金。項目計劃總工期為5年，分兩批實施，首批于2013年年底前實施完成。裝置隔音窗之后，周邊居民室內(nèi)噪音有望降低15~20分貝，裝置隔音屏之后，周邊則有望降低噪音5分貝。 記者了解到依照我國聲環(huán)境等級規(guī)范，鄉(xiāng)村中的道路交通干線道路、內(nèi)河航道、鐵路主、次干線兩側(cè)區(qū)域，環(huán)境噪聲最高限值：晝間70分貝、夜間55分貝。而廣州高架路眾多，由于交通、臨街等方面的噪音，如果不裝隔音設(shè)施，高架路周邊將普遍噪音超標(biāo)。 本報記者自測市區(qū)內(nèi)多條道路噪音 主干道旁高樓密集噪聲大 地點：麓湖路、恒福路交叉口 道路：內(nèi)環(huán)路 時間：2014年1月25日 測試距離：10米 平均分貝：70 兩側(cè)局部小區(qū)：鴻福居、恒福閣、麓雅居、永福小區(qū) 記者從內(nèi)環(huán)路下到麓湖路與恒福路交叉口處，將車停在一家酒店的路邊。盡管當(dāng)日經(jīng)過的車輛并不是很多，但是由于內(nèi)環(huán)路的高架橋在此路并沒有設(shè)置一定的隔音屏障，所以車輛經(jīng)過時的交通噪聲對此處的總體噪聲有著一定的影響。因此，記者在該路段測得的平均分貝達到70 此外，記者觀察到該路段由于集中著多座寫字樓及飯店，聚集而來的車輛也一定水平上為噪聲分貝升高作出了貢獻。 地點：黃沙大道路段 道路：內(nèi)環(huán)路 時間：2014年1月25日 測試距離：15米 平均分貝：65 兩側(cè)局部小區(qū)：蓬萊閣、逸翠灣 相比較其他路段的70分貝左右的平均分貝，由于有黃沙市場等水產(chǎn)市場的聚集，記者對于該路段做好了爆表心理準(zhǔn)備。但是出其不意的該路段的平均分貝在內(nèi)環(huán)路的眾多路段當(dāng)中，居然是最低的僅達到65分貝。 記者在現(xiàn)場觀察到由于該處路段有著多個市場，并沒有眾多高層的建筑聚集，而且聚集的小區(qū)并不是很多。此外，此處的內(nèi)環(huán)路也設(shè)置了隔音屏障，將交通噪音的影響降到很低。 記者從一位長期在黃沙市場附近開車的司機師傅了解到由于已經(jīng)接近過年，眾多市場內(nèi)也開始變得有些冷清不但來往市場的貨車減少，而且市場內(nèi)也變得沒有平時那么人頭攢動。這成為該路段平均分貝值較小的主要原因。 地點：南岸路路段 道路：內(nèi)環(huán)路 時間：2014年1月25日 測試距離：10米 平均分貝：73 兩側(cè)局部小區(qū)：荷柳苑、煤建南岸小區(qū) 記者在該路段發(fā)現(xiàn)，道路兩側(cè)聚集了大量的裝飾資料用品商店，店面所使用的建筑，也屬于相對比較低矮的建筑，并沒有特別高層的寫字樓建筑等。 此外，記者觀察到位于該路段的居民樓小區(qū)相對較少，并且大部分均距離內(nèi)環(huán)路路段較遠(yuǎn)，所以該路段局部區(qū)域并沒有設(shè)置隔音屏障。 但是由于該路段經(jīng)過的車輛仍然較多，所以，盡管交通噪音對于居民的影響比較有限，但是平均分貝仍然達到73記者在該路段的路邊感受到眾多店面播放音樂的喧鬧聲，以及眾多通過內(nèi)環(huán)路前往環(huán)市西路路段的車輛的引擎聲。 地點：廣州大道、花城大道交叉口 道路：廣州大道 時間：2014年1月24日 測試距離：15米 平均分貝：73 記者在該路口發(fā)現(xiàn)，由于臨近春節(jié)，廣州大道路段的車輛已經(jīng)有了明顯減少，但是相對于其他路段來講，仍然比較繁忙。記者在該路口測得的平均分貝值達到73 此外，記者在現(xiàn)場觀察到該路口由于設(shè)置有地下通道，車輛可以快速通過，所以，經(jīng)過該路口的車輛車速明顯相對較快，因此而產(chǎn)生的噪聲也相對較大。 從該路口一直往寺右新馬路方向行駛，由于該路段設(shè)置有多個紅綠燈路口，往來車輛的車速開始降低，盡管有道路兩旁商鋪的音響設(shè)備的貢獻，但平均分貝仍得到一定的下降，僅為65分貝。 地點：東風(fēng)中路路段 道路：東風(fēng)中路 時間：2014年1月25日 測試距離：10米 平均分貝：70 記者在該路段行駛發(fā)現(xiàn)，該路段行駛的車輛明顯有著減少，而由于該路段設(shè)置的紅綠燈相對較少，也讓這條路成為車輛快速行駛的主要通道之一。記者在該路段測得的平均分貝值為70 此外，記者在該路段看到道路兩側(cè)的高層建筑物相對比較少，多為相對低矮的建筑物，而位于該路段北側(cè)的中山紀(jì)念堂，也提供了比較大的空曠區(qū)域。 地點：人民中路、觀綠路交叉口 道路：人民高架橋 時間：2014年1月25日 測試距離：15米 平均分貝：65 記者走訪人民中路路段發(fā)現(xiàn)，該路段的兩側(cè)大多數(shù)已經(jīng)成為商鋪，建筑物相對比較低矮，并沒有眾多高層建筑物聚集在道路兩側(cè)。而且，人民高架橋也在兩側(cè)裝置了隔音屏障，令高速通過的車輛對于該路段的交通噪聲的影響降到低點。記者在該路段測得的平均分貝值僅為65分貝。 位于該路段的人民高架橋下面，道路設(shè)置了多個紅綠燈裝置，令車輛在該路段難以高速行駛，路旁商鋪喧鬧的音響以及公交車的轟鳴聲，成為該路段噪聲的主要增長點。 地點：人民北路路段 道路：人民北路 時間：2014年1月25日 測試距離：10米 平均分貝：66 記者在該路段行駛發(fā)現(xiàn)，由于該路段行駛的車輛相對較少，并且車速較低，所以，盡管測試的點距離道路較近，但是該路段的噪聲也沒有達到比較高的分貝值。記者測得該路段的平均分貝值為66 記者注意到該路段道路兩側(cè)的建筑物距離道路都相對較遠(yuǎn)，約15米左右或以上的距離，令交通造成的噪聲對周圍的建筑物影響相對較小。此外，該路段的西側(cè)，有著廣州市流花湖公園，而且沒有眾多的商鋪聚集于此，也一定水平上讓交通噪聲得到緩解。