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中國(guó)南車技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素分析

企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，各種因索之間存在錯(cuò)綜復(fù)；雜的關(guān)系。通過(guò)對(duì)中國(guó)南車技術(shù)創(chuàng)新路徑及創(chuàng)新績(jī)效的考察，我：們可以通過(guò)中國(guó)南車面臨的內(nèi)、外部環(huán)境來(lái)研究其技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力。

中國(guó)南車成立之初的外部環(huán)境，其面臨的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)有以下幾點(diǎn)。

（1）機(jī)會(huì)

中國(guó)南車成立以來(lái)，正好面臨軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展的歷史機(jī)遇。

第,我國(guó)鐵路建設(shè)空前發(fā)展帶來(lái)的歷史機(jī)遇。1978年到2002年的24年間，全國(guó)GDP年均增長(zhǎng)8.1%,鐵路貨物周轉(zhuǎn)求年均增K5%o相對(duì)「鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的高速增長(zhǎng)，鐵路建設(shè)進(jìn)展緩慢，鐵路每天裝車數(shù)址只能滿足60%的市場(chǎng)需求。為解決鐵路制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾，2004年1月，我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)（2008年又進(jìn)行了修訂）。為加快中國(guó)鐵路現(xiàn)代化的步伐，國(guó)務(wù)院確定了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的總體要求，以及“掌握世界一流的技術(shù)，生產(chǎn)世界一流的產(chǎn)品、打造世界一流的產(chǎn)業(yè)基地”總體目標(biāo)。中國(guó)鐵路進(jìn)入建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大和運(yùn)輸水平提升的空前發(fā)展時(shí)期。2008年國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)，我國(guó)政府進(jìn)一步增加鐵路、公路、基礎(chǔ)設(shè)施投入，在4萬(wàn)億元總投資拉動(dòng)下，鐵路建設(shè)呈現(xiàn)日新月異的發(fā)展景象。

第二，我國(guó)城市化進(jìn)程加快帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇。隨著中國(guó)城市化進(jìn)程加快，大城市人口快速膨脹，城市交通問(wèn)題日益突出。城市軌道交通系統(tǒng)以其運(yùn)最大、速度快、無(wú)擁堵、污染小、能耗少、安全性高等諸多優(yōu)點(diǎn)，日益得到各個(gè)大城市的普遍重視，成為解決大城市公共交通問(wèn)題的重要途徑。特別是長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)圈為主的區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市圈的快速形成，帶動(dòng)了城市/城際軌道交通的迅猛發(fā)展。北京、上海、廣州、深圳等城市軌道交通的成功建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，發(fā)揮了良好的示范效應(yīng)，符合建設(shè)條件的各大城市紛紛對(duì)城市軌道交通發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃。

第三，國(guó)際軌道交通業(yè)復(fù)蘇帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇。由于新技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際能源供需矛盾的不斷深化，軌道交通以其高安全、低能耗、節(jié)省土地占用、綠色環(huán)保等突出優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多地受到各國(guó)政府的青睞，國(guó)際鐵路機(jī)車車輛市場(chǎng)也在2005年以來(lái)開(kāi)始復(fù)蘇。同時(shí)，很多國(guó)家的軌道運(yùn)輸裝備陸續(xù)到達(dá)更新期，新-輪采購(gòu)熱潮正在到來(lái)。國(guó)內(nèi)外干線鐵路和城市軌道的高速發(fā)展，大大拓展了軌道交通裝備業(yè)的發(fā)展空間。

（2）挑戰(zhàn)

第一，市場(chǎng)關(guān)系變化帶來(lái)的挑戰(zhàn)。2000年，與鐵道部脫鉤后,鐵道部與中國(guó)南車之間由“母子關(guān)系”轉(zhuǎn)變成為客戶與供應(yīng)商、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)內(nèi)企業(yè)的關(guān)系，原來(lái)那種訂單分配關(guān)系被打破，鐵路裝備市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)型。中國(guó)南車必須從機(jī)制上盡快與市場(chǎng)接軌，依靠市場(chǎng)機(jī)制帶來(lái)的活力增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

第二，資金籌集帶來(lái)的挑戰(zhàn)。原來(lái)的中車公司是根據(jù)中國(guó)鐵路的發(fā)展由鐵道部進(jìn)行規(guī)劃、投資的，脫鉤后，中國(guó)南乍發(fā)展要靠自己謀劃，投資要靠自籌解決。

第三，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。鐵路裝備的采購(gòu)采用招標(biāo)方式，國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)共同參加競(jìng)標(biāo)，比拼的是產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、格優(yōu)勢(shì)和企業(yè)的實(shí)力。在國(guó)內(nèi)，南車、北車兩大企業(yè)抗衡，還,行些民營(yíng)企業(yè)、軍I：企業(yè)迅速崛起，加入WTO后，國(guó)外軌道；交通匕頭也紛紛來(lái)中國(guó)開(kāi)拓市場(chǎng)，國(guó)際軌道裝備巨頭龐巴迪、西,門子、阿爾斯通、GE紛紛擴(kuò)大對(duì)中國(guó)的業(yè)務(wù)。中國(guó)南車必須與國(guó)：際流大企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上“同臺(tái)共舞”、“同臺(tái)競(jìng)技”，才能求得；生存和發(fā)展。

第四，技術(shù)落后帶來(lái)的挑戰(zhàn)。面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，南車面臨的

現(xiàn)實(shí)是：我國(guó)鐵路裝備卜兒年一貫制，更新速度非常慢。國(guó)內(nèi)鐵：路裝備從速度等級(jí)、運(yùn)我能力、安全性等主要指標(biāo)上.落后于國(guó)外：先進(jìn)水平，軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、創(chuàng)新能力與國(guó)外先；進(jìn)企業(yè)差距更加突出。

標(biāo)簽：甘南混顯宜賓定州新鄉(xiāng) 紹興嘉興定州

巨人網(wǎng)絡(luò)通訊聲明：本文標(biāo)題《中國(guó)南車技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素分析》，本文關(guān)鍵詞中國(guó),南車,技術(shù),創(chuàng),新的,；如發(fā)現(xiàn)本文內(nèi)容存在版權(quán)問(wèn)題，煩請(qǐng)?zhí)峁┫嚓P(guān)信息告之我們，我們將及時(shí)溝通與處理。本站內(nèi)容系統(tǒng)采集于網(wǎng)絡(luò)，涉及言論、版權(quán)與本站無(wú)關(guān)。