物聯(lián)網(wǎng)作為我國(guó)未來(lái)新興信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)培育的重點(diǎn)對(duì)象，將會(huì)在車聯(lián)網(wǎng)、智能家居、智慧城市以及可穿戴設(shè)備等消費(fèi)品行業(yè)產(chǎn)生巨大發(fā)展動(dòng)力。物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈可劃分為上游、中游、下游三個(gè)環(huán)節(jié)。上游主要為感知層中傳感器、芯片等設(shè)備的生產(chǎn)商；中游主要為網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供商、電信運(yùn)營(yíng)商；下游主要為中間件及應(yīng)用開發(fā)商、系統(tǒng)集成商、服務(wù)提供商等。目前，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于初級(jí)探索階段，市場(chǎng)規(guī)模尚未完全開發(fā)。
物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅僅是對(duì)當(dāng)前信息產(chǎn)業(yè)的重新劃分，同時(shí)也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)形成新的市場(chǎng)規(guī)模，可分為三種情況，一是對(duì)原有的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行改造升級(jí)，主要體現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的更新?lián)Q代；二是對(duì)己有產(chǎn)業(yè)的橫向開拓，表現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域的延伸和擴(kuò)張；三是繁衍出新的市場(chǎng)和服務(wù)。
我國(guó)傳統(tǒng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送過(guò)程中，農(nóng)產(chǎn)品存在著參與主體、中間環(huán)節(jié)過(guò)多等客觀問(wèn)題，嚴(yán)重制約了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域的信息化水平。
首先，質(zhì)量追溯難。傳統(tǒng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通方式和運(yùn)輸服務(wù)的不完善，造成在運(yùn)輸過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)不能很好的銜接，流通半徑過(guò)小。一旦在消費(fèi)者手中出現(xiàn)問(wèn)題，將很難找到責(zé)任源頭，消費(fèi)者權(quán)益根本無(wú)法保障。
其次，信息不對(duì)稱。傳統(tǒng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)發(fā)展滯后，使得農(nóng)產(chǎn)品信息具有不對(duì)稱的特性，容易形成檸檬市場(chǎng)，好品質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品不能賣到好價(jià)格，差品質(zhì)的產(chǎn)品卻以次充好。供給信息和需求信息為單向傳遞，造成信息滯后和信息失真，不可避免的產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)，增大市場(chǎng)營(yíng)銷的不穩(wěn)定性。
再次，資金結(jié)算落后。在鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)中，政府雖然鼓勵(lì)電子結(jié)算，并在批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)電子結(jié)算中心，但電子結(jié)算的使用率仍然偏低，批發(fā)市場(chǎng)仍然多以現(xiàn)金結(jié)算為主。資金結(jié)算手段落后，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商的資金周轉(zhuǎn)速度下降，從而盈利能力降低。
物聯(lián)卡（深圳）科技資訊指出，智能物流能夠?qū)崿F(xiàn)車輛定位、貨物跟蹤等基本功能，并且能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)、電子圍欄、短信通知、系統(tǒng)集成等擴(kuò)展功能，可以降低物流運(yùn)營(yíng)成本，提高車輛調(diào)度竹理與在途監(jiān)控水平，增強(qiáng)物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。
由于物流業(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn)主體是物品，物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流有著天然緊密的聯(lián)系，其關(guān)鍵技術(shù)諸如物體標(biāo)識(shí)及追蹤、無(wú)線定位等新型信息技術(shù)應(yīng)用，能夠有效實(shí)現(xiàn)物流的智能調(diào)度管理、整合物流的核心業(yè)務(wù)流程，加強(qiáng)物流管理的合理化，降低物流消耗，從而降低物流成本，減少流通費(fèi)用、增加利潤(rùn)。
跟據(jù)中國(guó)物流權(quán)威機(jī)構(gòu)推算結(jié)果，我國(guó)物流成本占GDP的比重每降低百分之一，則可以在貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)方面節(jié)能降耗1000億元以上，帶來(lái)1300億元左右的社會(huì)效益。
