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面對營收大幅下降，中國移動該醒醒了
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自2017年開始的不限量套餐，終于在2018年年初顯現(xiàn)了威力。據(jù)多位不愿具名行業(yè)觀察家分析，1月份，剔除積分兌換對收入的拉動等因素影響，中國移動出現(xiàn)較大營收降幅，而且部分省市甚至出現(xiàn)了10%左右的負增長。雖然營收下降這種情況在2017年短暫出現(xiàn)過，但是幅度遠沒有此次大，范圍也遠沒有此次這樣廣。相傳中國移動的多個層級都相繼召開了專門部署組織營收的會議，而且會議氛圍異常嚴肅，措施更是異常嚴厲。本來一季度是全年的營銷季，一月份又是一季度的重中之重。出現(xiàn)這樣的大幅降收，相信中國移動應該早就有過預測，只是或許此次降幅過于放大，或者大幅下降來的過早。無論如何，減收已經(jīng)成為現(xiàn)實。
一、面對持續(xù)低價競爭，招架選項非常有限
不限量套餐，從2017年最初的358元，降低到現(xiàn)在公開市場上的98元，而且部分省市還推出了用于打點營銷的38元不限量。針鋒相對降價確實保有了部分用戶，但是不可避免地將大幅拉低用戶ARPU。設想以降價換業(yè)務增量，靠量取勝，顯然是不成功的。畢竟量收的增降剪刀差幅度過大，業(yè)務量增加無法彌補過快的資費下降。另外，最近有新聞媒體報道，中國電信四川分公司推出了49元全國不限量+100分鐘通話套餐。四川電信這種變相取消流量漫游費的策略，殺傷力會更強。畢竟在語音漫游業(yè)已取消的前提下，取消流量漫游，某種程度上就意味著可以暢通全國了，成了真正的神州行。
除了降價應對競爭，中國移動就沒有其他可選項了嗎？毫不客氣的說，非常有限，如果再悲觀一點的話，可以說沒有。因為鐵塔共享后，最大的競爭壁壘網(wǎng)絡，已經(jīng)同質(zhì)化越來越強，現(xiàn)階段運營商的業(yè)務、服務、渠道和管理都具有高復制性，所以能夠拿出來競爭的就只剩下價格了。而價格本來就不是中國移動的長處和優(yōu)勢。中國移動獨有的，且已經(jīng)初具規(guī)模的業(yè)務，你能說出幾個來嗎？
二、管道的巨人，內(nèi)容的矮子
從2G時代一直到現(xiàn)在，運營商牢牢把握了從固定到移動，從城市到農(nóng)村的用戶范圍擴展的趨勢，順應了從語音到短信，再到數(shù)據(jù)發(fā)展的時代要求，運營商靠著擴大用戶規(guī)模和業(yè)務量實現(xiàn)了飛速發(fā)展。通過向用戶提供管道服務，運營商迅速成為引領時代發(fā)展的弄潮兒。中國移動更是成為國內(nèi)的主導運營商，也成為世界上最大的電信公司。優(yōu)質(zhì)的管道服務，為中國移動帶來了巨額營收和豐厚的利潤。管道成了包括中國移動在內(nèi)所有運營商的金山。今天互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的高營收增幅和高利潤率，也是十年前運營商的真實寫照。十年來，運營商卯足勁搞網(wǎng)絡建設，提高管道質(zhì)量。然后時間剛剛過去沒多久，特別是進入4G時代以來，金山就已經(jīng)被快速侵蝕。
有行業(yè)專家曾說，運營商具有做好連接服務的天然基因，但是在互聯(lián)網(wǎng)時代，這種連接管道已經(jīng)成為基礎性公共設施，而且價值越來越低。即使連接規(guī)模擴大，仍然無法彌補內(nèi)容上的不足和捉襟見肘。錯失了在內(nèi)容上的創(chuàng)新發(fā)展機遇，運營商不但面臨行業(yè)外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的異業(yè)滲透，廣電的泛電信化，更是面臨行業(yè)內(nèi)大打價格戰(zhàn)，相互降價挖墻腳謀發(fā)展的不歸路。特別是做為行業(yè)老大的中國移動，陷入降價競爭的泥潭，因為無法內(nèi)容捆綁，無法筑牢離網(wǎng)壁壘，無論是否跟隨，降價競爭都必定要流失用戶或者降低營收。
三、新晉獨角獸，中國移動收了幾個？
最新公布的《2017年度中國互聯(lián)網(wǎng)獨角獸俱樂部榜單》顯示，2017年誕生了124只估值超過 10 億美元的獨角獸公司，其中50%以上都被BAT收割了。而且124家獨角獸公司中估值超過100億美金的鯨魚公司有 11 家，其中10 家公司都和 BAT 有關。BAT正在加速構建圍繞其自身優(yōu)勢的生態(tài)系統(tǒng)，不斷筑牢企業(yè)護城河。看到這則新聞后，我隨手搜索查詢了2017年運營商的投資收購情況。但是目前我還沒從查詢到去年運營商，包括中國移動的投資收購情況。
喊了這么多年的生態(tài)共創(chuàng)，運營商的生態(tài)圈建立起來了嗎？大家該怎么定位中國移動一直強推的咪咕公司和他的業(yè)務呢？同樣是玩視頻，我們該怎么評判咪咕和騰訊的流量差距呢？同樣是玩地圖，該怎樣對比高德地圖的用戶規(guī)模呢？沒有或者缺乏內(nèi)容基因的運營商，一直在謀求內(nèi)容上的獨創(chuàng)和自力更生。我認為至少在未來的相當一段時間內(nèi)都不現(xiàn)實。手握巨量現(xiàn)金的中國移動更應該主動加強投資并購，大舉買入，通過買買買加快生態(tài)圈建設。中國移動已經(jīng)成立了獨立的投資公司，2018年能聽到響聲嗎？
四、大數(shù)據(jù)都應用到哪里去了？
互聯(lián)網(wǎng)時代，大家都認識到了大數(shù)據(jù)的高效性。各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更是為獲得有用數(shù)據(jù)而腦洞大開。但是掌握著用戶巨量消費行為的運營商，卻鮮有作為。套餐都不限量了，還在發(fā)送套餐內(nèi)其他業(yè)務贈送的剩余流量提醒。提高套餐飽和度，做個套餐匹配可能就這么困難！但是像提供景區(qū)客流量和用戶來源這樣的案例，這只是大數(shù)據(jù)應用最簡單的部分。千萬不要沉迷在這樣的小case里洋洋自得。
實際上，運營商的大數(shù)據(jù)金礦，還深埋在地下睡大覺。在大數(shù)據(jù)自用方面，一般情況下，業(yè)務需求都需要內(nèi)容觸發(fā)。把用戶生活場景中的各種出行、娛樂等需求，通過內(nèi)容和應用激發(fā)出來。而各種場景應用才是運營商真正的大數(shù)據(jù)用武之地，可以直接帶來業(yè)務和流量。在大數(shù)據(jù)對外使用方面，在滿足用戶信息安全保護的前提下，通過對外合作和應用開發(fā)，變現(xiàn)大數(shù)據(jù)價值。
五、脫離了外包，IT系統(tǒng)還能運轉嗎
網(wǎng)絡靠代維，營銷靠代理，運營商依靠第三方力量實現(xiàn)了行業(yè)飛速發(fā)展。但是時至今日，中國移動的IT系統(tǒng)和需求研發(fā)還在大量依靠外協(xié)。華為、愛立信、IBM、甲骨文、思科等等，你所能聽到的大牌軟件公司，都被中國移動聘請過來做需求開發(fā)。網(wǎng)絡上一直有傳言，中國移動寧愿巨資聘請第三方單位，也不愿意下大力量培養(yǎng)自己的研發(fā)力量。大家還記得這個新聞報道嗎？華為員工誤操作導致廣西移動100萬手機用戶停機,被中國移動罰款5億元。有興趣的讀者可以百度查閱事件詳細內(nèi)容。
分營已經(jīng)二十來年，在中國移動各省市公司中，能夠依靠自有員工力量進行網(wǎng)管和業(yè)支系統(tǒng)需求開發(fā)的有多少？各單位聘請的第三方外協(xié)人員數(shù)量，花費的資金有多大呢？脫離了這些人，我們的IT系統(tǒng)還能運轉嗎？而且最重要的是，畢竟運營商自有員工對公司業(yè)務更加了解。某省市公司曾經(jīng)的諾西事件也剛剛過去沒幾年。降本增效，從節(jié)約用水用電、節(jié)約辦公用品做起，也應該主動降低各種代維費用，而且這也是真正的大頭。
六、線上引流不足，線上線下未形成合力
無論是自有還是代理的實體廳店客流低和坪效差，目前運營商都認識到了電子渠道的重要性，開始渠道轉型，發(fā)力電子渠道，包括網(wǎng)廳、掌廳和短廳。雖然擁有較近的互聯(lián)網(wǎng)入口和信息化能力，但是在用戶獲取和服務的信息化方面，創(chuàng)新能力依然不足。其中表現(xiàn)之一就是，僅僅在自有平臺或者APP上發(fā)力，未能擴大其他應用的引流作用，導致互聯(lián)網(wǎng)整體電渠能力依然不足。
在線上云商+線下實體+智慧物流的新零售模式下，運營商，包括中國移動，需要整合現(xiàn)有的實體渠道、電子渠道，并通過智慧物流有效連接。目前中國聯(lián)通通過混改，已經(jīng)強化了在線銷售能力，走在了線上線下融合營銷的前列。通過提高線上+線下的融合運營能力，一方面為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務，一方面提高自身的營銷能力和效益。
中國移動的大連接戰(zhàn)略非常好，只是在真正形成規(guī)模前，該怎么度過眼下的這股降價減收潮?？康蛢r競爭不是出路，靠專注管道不是方向，靠大賣優(yōu)質(zhì)號碼等家底難以為繼，靠積分兌換更不可持續(xù)。選項已經(jīng)越來越少，無論是用投資開路搭建生態(tài)，還是用大數(shù)據(jù)激發(fā)用戶需求，中國移動應該盡快行動起來。

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