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專網走向臺前：中國交通通信信息中心獲發(fā)基礎

昨天，中國交通通信信息中心(北京船舶通信導航有限公司)取得工業(yè)和信息化部頒發(fā)的《中華人民共和國基礎電信業(yè)務經營許可證》，正式獲得我國基礎電信業(yè)務經營一級資質，躋身國家基礎電信運營商之列。
這意味著，統(tǒng)治國內電信市場多年的三大運營商格局或將發(fā)生改變，除了迎接外部互聯(lián)網公司OTT式的挑戰(zhàn)，還將面臨著越來越多，諸如中國交通通信信息中心這樣的市場內部新晉者的挑戰(zhàn)。
基礎電信牌照
放開準入限制，降低準入門檻，一直是本屆政府對于推進電信業(yè)改革的主旋律之一。
在此之前，廣電系旗艦企業(yè)中國廣播電視網絡有限公司(以下簡稱國網公司)宣布，工業(yè)和信息化部已經向國網公司頒發(fā)了因特網數(shù)據中心業(yè)務、因特網接入服務業(yè)務、網絡托管業(yè)務、國內多方通信服務業(yè)務、國內因特網虛擬專網業(yè)務、呼叫中心業(yè)務、信息服務業(yè)務等7張跨地區(qū)電信業(yè)務經營許可證。
工信部信息通信管理局副局長劉多(右)向企方代表中國交通通信信息中心主任曹德勝頒發(fā)證書
但與這7張增值電信業(yè)務牌照不同，工信部此次發(fā)給中國交通通信信息中心的可是基礎電信業(yè)務牌照，按照相關規(guī)定，基礎電信業(yè)務牌照可以提供公共網絡基礎設施、公共數(shù)據傳送和基本話音通信服務的業(yè)務。
結合中國交通通信信息中心的相關業(yè)務來看，其與基礎電信業(yè)務最大的結合點在于衛(wèi)星通信及衛(wèi)星移動通信業(yè)務。根據其官網介紹，中國交通通信信息中心是交通運輸部直屬事業(yè)單位，受部委托擬訂并組織實施交通運輸行業(yè)通信、導航、無線電和信息化管理的技術政策、技術標準、規(guī)章制度；負責中國國際海事衛(wèi)星、國際搜救衛(wèi)星系統(tǒng)的建設、運維和管理工作，并承擔國內外相關應急安全公益性通信職責。
專網走向前臺
而在今年兩會上，作為互聯(lián)網公司的代表，全國政協(xié)委員、百度CEO李彥宏的提案中便建議，要實施網絡強國戰(zhàn)略，加快構建高速、移動、安全、泛在的新一代信息基礎設施。
李彥宏建議，盤活專網閑置資源，支持專網運營單位申請網絡接入設施服務、國內通信設施服務、互聯(lián)網國內數(shù)據傳送服務等相關電信牌照。
他認為，此舉將有助于營造公平開放的競爭環(huán)境，引導三大電信運營商向專網開放互聯(lián)接口，實現(xiàn)跨網互聯(lián)互通，降低網間結算價格，保證網間通信質量，為各類運營主體之間的公平競爭提供政策支持；在充分考慮網絡能力和行業(yè)意愿基礎上，選擇部分行業(yè)專網開展試點示范。
這一舉措可以看做是國家對于落實提速降費政策的全新嘗試。雖然，國家早在去年便對電信資費提出了提速降費的要求，但實際效果卻一般，消費者還是在不停的吐槽著資費高，網速慢。同時，隨著互聯(lián)網+、互聯(lián)網創(chuàng)新進一步深化，高資費，網速慢正逐漸成為阻礙互聯(lián)網發(fā)展的癥結之一。
其中，很重要的一點便是，電信市場已經固化多年的運營商三足鼎立的模式，在市場內部已經很難打破僵局，并不具有進一步降費的空間。最值得注意的是，目前，中國交通通信信息中心構建了Inmarsat全系列業(yè)務標準地面站，直接覆蓋印度洋和太平洋，提供陸地、海上和航空寬帶業(yè)務，形成了有序的銷售服務、入網登記、帳務結算、網絡建設、客戶服務、系統(tǒng)集成、技術研發(fā)等一體化服務體系，并與中國電信、中國網通、中國移動、中國聯(lián)通等各公眾網建立了業(yè)務互連關系。

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