眾所周知，日企車在中國的評價一向很好營銷機器人，省油家用好操控幾乎成了日系車的代名詞。但是進入中國市場的日系車企也并非只有一兩家，謳歌和雷克薩斯分別作為本田和豐田兩家日系車翹楚的旗下高端獨立子品牌，可以說定位上幾乎沒有任何差別。
但是就在今年2月，謳歌在華銷量從去年同期的800輛暴跌48.8%至410輛。同為日系豪車，為何在銷量上區(qū)別就那么大呢？
車型結(jié)構(gòu)單一導(dǎo)致銷量不如人意
與雷克薩斯相比，兩者算是同一時期進入國內(nèi)市場的，但是在不斷地發(fā)展過程中，謳歌的車型實在太少，車型過少帶來的問題就是適配的消費人群，畢竟對于消費者來說選擇實在是太少了營銷機器人，而雷克薩斯的車型非常豐富，無論是轎車系列的ES或者是SUV系列的NX和RX，甚至包括跑車，這些在市面上都是非常有知名度并且熱銷的。盡管謳歌在2017年的銷量相比以往的成績是非常優(yōu)秀，同比增長突破了126%，不過拿出來對比就顯得差強人意了。
CDX與TLX-L的配置與價格與市場需求相背
結(jié)構(gòu)單一事實上并不是最主要的原因，僅僅是讓消費者少了選擇的余地，而更大的問題還是因為在華的配置問題。在車型結(jié)構(gòu)單一的情況下如果豐富車型配置的話其實還是能夠挽回很多消費者的。但是很可惜，謳歌這一點做得并不好。
拿TLX-L舉例，作為上一代東風(fēng)本田思鉑睿的原型車，卻只有前驅(qū)的配置，這顯然和一直標(biāo)榜運動的謳歌不符，刨去運動不多，豪華感也遠遠不如同級別的競爭對手，歸根到底，就是太平庸，而28萬起的售價毫無疑問沒有任何競爭力。而在外觀上，不得不說的是CDX這款SUV五邊形中網(wǎng)難以讓人接受，變速箱的問題對比起來也不占優(yōu)勢，要知道競爭對手是同級別BBA的情況下還曾玩起了加價。
市場宣傳滯后導(dǎo)致的極低的認知度
要知道銷售任何東西而言，前期的廣告以及口碑非常重要，在這方面謳歌就做得遠遠不如雷克薩斯的了，提起雷克薩斯大家首先想到的就是設(shè)計優(yōu)異，豪華感不輸BBA以及原本就作為日系車所帶來的優(yōu)秀形象，除此之外還有雷克薩斯的免費保養(yǎng)等政策，這么多因素集中在一起，所造成的影響力可想而知，而謳歌呢？
可以說除了東瀛法拉利，很多人甚至都不認識這個品牌，從而導(dǎo)致沒有知名度，更難提認可度了，銷量不高也在情理之中。還有一個問題就是謳歌進入三四線城市的時間比其他競爭對手晚太多了，每個城市對于早期一個水平線上的車企來說都是一個新的市場，早進入早吃肉，后面的就只能喝湯了，而謳歌早期的眼光，太過局限在一二線城市了。
分析了那么多，謳歌的銷量不好并不代表車不好，作為小眾豪華車，謳歌的車型中，各種配置對于年輕人來說還是有比較大的吸引力的，如果是你，會選擇一臺謳歌還是雷克薩斯呢？
