雖然目前媒體報道的大部分內(nèi)容都集中在物聯(lián)網(wǎng)和5G的未來關(guān)系上，但事實上物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)為今天已建立的網(wǎng)絡(luò)提供了有利可圖的用例。
開發(fā)此類物聯(lián)網(wǎng)用例的企業(yè)和運營商可以立即創(chuàng)造收入機會，同時在物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)中建立領(lǐng)導地位。這樣做主要取決于三個目標：最初將注意力轉(zhuǎn)移到技術(shù)上; 創(chuàng)造強大的商業(yè)案例; 并且，作為最后一步，確定支持該業(yè)務(wù)案例的最易獲取，最具成本效益的技術(shù)類型。
首先，注意力轉(zhuǎn)移到技術(shù)上
當技術(shù)成為焦點時，很容易陷入圍繞未來技術(shù)應(yīng)該做什么來規(guī)劃用例的陷阱。
毫無疑問，人工智能（AI）和區(qū)塊鏈等技術(shù)為未來的物聯(lián)網(wǎng)用例提供了巨大的潛力。但是，嘗試圍繞這些技術(shù)開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)用例極為有限，因為它們還沒有得到廣泛部署。實際上，這些技術(shù)中的許多技術(shù)仍然比經(jīng)過測試，驗證和部署更具理論性。
因此，今天開發(fā)強大的物聯(lián)網(wǎng)用例取決于將新參數(shù)應(yīng)用于現(xiàn)有技術(shù)和流程。例如，許多公司已經(jīng)將“即服務(wù)”建模集成到產(chǎn)品中，尤其是云和軟件應(yīng)用程序。將“即服務(wù)”模型應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)是一種使用物聯(lián)網(wǎng)全部價值的廉價方式。
例如，考慮具有遠程信息處理的車輛中已有的物聯(lián)網(wǎng)機會。今天在路上的大多數(shù)車輛，以及目前正在生產(chǎn)的所有車輛都具有與WiFi集成的遠程信息處理系統(tǒng)。雖然汽車制造商的收入一度僅限于一次性車輛銷售和有限的剩余維護，但遠程信息處理為汽車制造商，汽車生態(tài)系統(tǒng)和運營商的合作伙伴創(chuàng)造了大量收入來源。
遠程信息處理測量位置，時間和速度，以及駕駛員習慣，例如速度，突然制動和快速車道變換。同樣，可以收集關(guān)于車輛維護和車輛中娛樂內(nèi)容的消費的信息。
創(chuàng)建業(yè)務(wù)案例
物聯(lián)網(wǎng)沒有“一刀切”的商業(yè)案例?？紤]世界不同地區(qū)的運營商之間的差異。運營商不僅區(qū)域不同，而且消費者行為也不同，因此幾乎不可能創(chuàng)建能夠跨所有地理位置和客戶類型轉(zhuǎn)換的千篇一律的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)案例。但是，強大的業(yè)務(wù)需求不支持的物聯(lián)網(wǎng)使用案例從一開始就注定要失敗。
選擇正確的技術(shù)
IoT連接已經(jīng)存在大量當前選擇：高速分組接入（HSPA），Wi-Fi，藍牙低功耗（BLE），LTE，線程，Zigbee，Z-Wave，射頻識別（RFID），窄帶物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT），LoRa，隨機相位多址（RPMA）和Sigfox。每種技術(shù)都有許多因素的利弊，范圍、密度、速度、延遲和平均發(fā)射功率或網(wǎng)絡(luò)如何影響電池壽命，只是少數(shù)幾個。
考慮到可擴展性，模塊化和靈活性等變量，確定最佳設(shè)備管理平臺也至關(guān)重要。端到端的開放式物聯(lián)網(wǎng)平臺可以促進不同細分市場的各種用例。
良好的物聯(lián)網(wǎng)平臺還使用戶能夠創(chuàng)建物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品目錄并自動化與客戶的報價和簽署協(xié)議。它還應(yīng)該支持整個銷售流程，從自動化現(xiàn)有和潛在客戶的入職到設(shè)計和創(chuàng)建與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的服務(wù)協(xié)議。
流量卡之家消息，毫無疑問，物聯(lián)網(wǎng)為企業(yè)和運營商開發(fā)新服務(wù)和收入流提供了巨大的希望。開發(fā)一個好的物聯(lián)網(wǎng)用例不需要5G網(wǎng)絡(luò)。但是，它確實需要一個經(jīng)過仔細考慮的技術(shù)計劃支持的強大商業(yè)案例。
