自行車騎行 呼喚交通體系更優(yōu)化

　　從自行車王國到汽車遍地，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的路權(quán)之爭再次引發(fā)關(guān)注。連日來，童話大王鄭淵潔通過其個(gè)人微博發(fā)文稱，北京朝陽區(qū)六里屯一帶，原本狹窄的道路被畫上停車線，，并有人收費(fèi)停車，導(dǎo)致自行車騎行時(shí)無路可走。對(duì)此，朝陽區(qū)政府通過官方微博回應(yīng)鄭淵潔稱，已將問題轉(zhuǎn)至相關(guān)部門，并會(huì)第一時(shí)間通報(bào)處理進(jìn)展。 　　來自童話大王鄭淵潔的個(gè)人反饋，可能并非出自嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)查，但確實(shí)反映了機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的路權(quán)之爭。機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的路權(quán)之爭，其實(shí)是有客觀原因的。過去十幾年，我們社會(huì)的小汽車數(shù)量呈現(xiàn)出井噴式增長，汽車迅速取代了過去的自行車，成為市民的主流出行方式。這一現(xiàn)實(shí)背景之下，城市的道路體系，從規(guī)劃到設(shè)計(jì)，都不可避免地以汽車為中心，或是汽車優(yōu)先。所以，我們看到，其實(shí)在共享單車興盛之前，關(guān)于人與汽車、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車的路權(quán)爭議就已經(jīng)屬于常態(tài)。而當(dāng)共享單車普及，越來越多的人選擇自行車出行，勢必令原有的路權(quán)分配矛盾更為凸顯。自行車作為相對(duì)弱勢的交通參與方式，會(huì)感覺無路可走，其實(shí)是可以預(yù)料的。 　　近年來隨著共享單車的普及，已有越來越多的城市提出建設(shè)自行車專用車道或是城市慢行系統(tǒng)，這對(duì)于緩解自行車無路可走的尷尬，整體提升道路交通安全系數(shù)，相信將發(fā)揮重要作用。但僅僅有硬件上的優(yōu)化還不夠。汽車社會(huì)呼吁汽車文明，而一個(gè)自行車友好型的交通出行體系，必然少不了自行車文明的歸位。在停車場資源的分配上應(yīng)該平衡好自行車與汽車的需要，如街道停車位設(shè)計(jì)不能只考慮汽車的停放，自行車也需要適當(dāng)?shù)耐７劈c(diǎn)，既方便騎行者，也利于城市秩序的規(guī)范。當(dāng)然，這種設(shè)置，可與共享單車的停放一并考慮。 　　數(shù)十年后，自行車出行重新成為一種多數(shù)人的生活方式，這意味著交通體系的參與者、參與方式都變得更為多元和復(fù)雜，也相應(yīng)對(duì)城市交通道路體系的設(shè)計(jì)與規(guī)劃的精確性、人性化，提出了更高的要求?，F(xiàn)在，行人、自行車對(duì)道路資源的需要，理應(yīng)在交通規(guī)劃當(dāng)中獲得更多的保障，并且從精確設(shè)計(jì)角度，體現(xiàn)對(duì)不同交通參與者的尊重。如北京目前正在研究對(duì)斑馬線的位置進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，將路口的斑馬線前挪至車行道，以縮短行人通行距離，減少與機(jī)動(dòng)車的相互干擾，這種理念和方式值得更多的城市學(xué)習(xí)。