進(jìn)入 2017 年以來(lái)，共享單車已經(jīng)走進(jìn)國(guó)內(nèi)城市的大街小巷，，成為用戶出行不成或缺的工具，而共享單車用戶的快速增長(zhǎng)成為備受關(guān)注的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)象。
近日，來(lái)自國(guó)內(nèi)第三方權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)Trustdata發(fā)布的《 2017 年 4 月共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)陳訴》顯示，共享單車用戶規(guī)模在 2017 年 4 月依然連結(jié)強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，月新增用戶超 1200 萬(wàn)，其中ofo作為行業(yè)領(lǐng)騎者占據(jù)了40.4%的份額，超過(guò)摩拜近30%。與 2017 年 1 月比擬，摩拜占比下降明顯，這一數(shù)據(jù)表白o(hù)fo在四月吸引到了更多的用戶。
從Trustdata的數(shù)據(jù)來(lái)看，與 2017 年 1 月比擬，摩拜月新增用戶占比從50.8%下降至32.8%，ofo月新增用戶份額占比從23.9%增長(zhǎng)至40.4%。按行業(yè)總規(guī)模推算，ofo的新增用戶數(shù)已超摩拜百萬(wàn)，而在Trustdata此前發(fā)布的 1 季度數(shù)據(jù)中，ofo在 3 月新增用戶數(shù)同樣超越了摩拜百萬(wàn)。從兩大品牌的競(jìng)爭(zhēng)策略來(lái)看，摩拜由于其經(jīng)典車型屢屢受到難騎、價(jià)高等的吐槽，因而在去年年底開始大規(guī)模投放Mobike
Lite等車型，這些車型做工普通但比較輕便，且價(jià)格為 30 分鐘0. 5 元，為ofo(半小時(shí)內(nèi))的一半，因而迅速收獲了大批用戶，這也是在 2017 年 1 月摩拜能獨(dú)占50%市場(chǎng)份額的原因，不過(guò)這無(wú)法在更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)吸引用戶。與之比擬，ofo更為注重投放量、覆蓋率以及騎行體驗(yàn)，因此具有較高的品牌忠誠(chéng)度，也讓ofo能迅速反超摩拜。
此外，Trustdata的數(shù)據(jù)還表白o(hù)fo已經(jīng)在用戶增速方面連續(xù) 8 個(gè)月超越摩拜，由此可見(jiàn)摩拜在本年 1 月份的用戶高增長(zhǎng)只是脈沖式的，并不具備持續(xù)下去的能力。從ofo與摩拜二者的逆轉(zhuǎn)可以看出，如今的共享單車用戶已經(jīng)越來(lái)越注重使用體驗(yàn)而非僅僅關(guān)注價(jià)格，摩拜希望通過(guò)低價(jià)來(lái)獲取市場(chǎng)的策略在短時(shí)期內(nèi)或許能收到必然效果，但卻無(wú)法長(zhǎng)期維持，與之比擬ofo通過(guò)提升用戶體驗(yàn)的角度來(lái)增強(qiáng)品牌的影響力與用戶粘性，并以多樣化的營(yíng)銷方式拓展市場(chǎng)，自然可以收獲更多用戶。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享單車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入綜合競(jìng)爭(zhēng)的階段，ofo得益于其更輕便的騎行體驗(yàn)，以及單車硬件成本和供應(yīng)鏈產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，可更快速的在更多城市大規(guī)模投放車輛，滿足行業(yè)高速增長(zhǎng)用戶的更多出行需求。而對(duì)于日益看重用戶體驗(yàn)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，ofo也將成為更多用戶城市出行的首選。
