6 月 9 日，中國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席陳清泉出任泰克魯斯·騰風(fēng)“特聘首席專家”兼“新能源汽車研究院院長(zhǎng)”，正式成為騰風(fēng)事業(yè)一名重要的參與者、助推者和領(lǐng)銜者。
陳清泉院士是世界著名科學(xué)家，以其杰出的學(xué)術(shù)成就和社會(huì)貢獻(xiàn)博得了世界級(jí)的盛譽(yù)，被譽(yù)為世界電動(dòng)車三大權(quán)威之一、“亞洲電動(dòng)車之父”、“亞洲最佳科技創(chuàng)新科學(xué)家”、“亞洲最佳科技先驅(qū)”，是中國(guó)工程院院士、香港工程科學(xué)院院士暨特別顧問(wèn)、英國(guó)皇家工程院院士、匈牙利工程院榮譽(yù)院士、烏克蘭工程科學(xué)院院士、劍橋大學(xué)丘吉爾學(xué)院院士、美國(guó)電機(jī)電子工程師學(xué)會(huì)院士，電機(jī)電力驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)汽車和能源系統(tǒng)專家。
先后擔(dān)任香港大學(xué)教授、電機(jī)電子工程系主任，香港工程科學(xué)院副院長(zhǎng)，以及出任本田、三星、福特等十幾家國(guó)表里著名企業(yè)科技戰(zhàn)略顧問(wèn)，美國(guó)麻省理工學(xué)院、英國(guó)劍橋大學(xué)、德國(guó)可持續(xù)發(fā)展研究院等十幾所國(guó)際國(guó)內(nèi)著名大學(xué)的客座教授、講座教授。榮獲世界工程師組織聯(lián)盟杰出工程師勛章、英國(guó)皇家工程院菲利普親王勛章、中國(guó)工程院光華工程獎(jiǎng)、英國(guó)電機(jī)工程師學(xué)會(huì)國(guó)際演講勛章、香港工程師學(xué)會(huì)最高榮譽(yù)金勛章等。陳清泉院士發(fā)明了多種電動(dòng)汽車專用的特種電機(jī)及其控制裝置，研制出多輛差別類型的電動(dòng)汽車。其研究和創(chuàng)新成果多次在國(guó)際上獲獎(jiǎng)，并在中國(guó)、日本、美國(guó)、德國(guó)等國(guó)得到廣泛應(yīng)用。其研究領(lǐng)域包孕但不限于：電動(dòng)汽車核心技術(shù)和總體技術(shù)，基于汽車技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電力電子技術(shù)和現(xiàn)代控制理論的現(xiàn)代電動(dòng)汽車學(xué)理論和實(shí)踐等等。
在受聘儀式上，陳清泉院士專門為騰風(fēng)集團(tuán)全體員工做了題為《創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，全球新能源汽車發(fā)展展望》專題陳訴。陳院士高屋建瓴地指出：理念是創(chuàng)新之魂，創(chuàng)意是創(chuàng)新之源，人才是創(chuàng)新之本，跨界融合是占領(lǐng)創(chuàng)新制高點(diǎn)的要點(diǎn)。
陳院士充分必定、高度贊譽(yù)了泰克魯斯·騰風(fēng)微型燃?xì)廨啓C(jī)增程式電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，并形象的比方為“汽車動(dòng)力系統(tǒng)的新基因”，明確指出：
1，電動(dòng)車要替代內(nèi)燃機(jī)車就必需搞增程;2，現(xiàn)在的hybrid都不太行;3，泰克魯斯·騰風(fēng)找到了最好的技術(shù)路線和解決方案。主要表現(xiàn)為三點(diǎn)：
第一，技術(shù)領(lǐng)先。TREV是世界范圍內(nèi)首次成功實(shí)現(xiàn)航空渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)汽車結(jié)合，也是軍民融合的典范，泰克魯斯·騰風(fēng)技術(shù)具有全球首創(chuàng)性、獨(dú)創(chuàng)性和先進(jìn)性，公司的全球化視野、整合全球產(chǎn)業(yè)鏈資源模式，也是國(guó)內(nèi)嘗試打造頂級(jí)汽車品牌的成功跨越者。
第二，中國(guó)自主產(chǎn)權(quán)。泰克魯斯·騰風(fēng)具有“技術(shù)原創(chuàng)性、獨(dú)創(chuàng)性、排他性，這正是傳統(tǒng)汽車行業(yè)所缺乏的，在目前行業(yè)忽悠盛行的配景下，實(shí)屬難能可貴。
第三，綜合實(shí)力強(qiáng)。融合了航空、能源、超跑高端技術(shù)為一體，匯聚了德國(guó)、英國(guó)、意大利等國(guó)際頂尖技術(shù)和人才，產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)均較為成熟，成本也相對(duì)較低。
泰克魯斯·騰風(fēng)研發(fā)生產(chǎn)的“航空動(dòng)力增程式電動(dòng)汽車”，是一款微型燃?xì)廨啓C(jī)與純電動(dòng)汽車的結(jié)合，是區(qū)別于傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、純電動(dòng)汽車的新型動(dòng)力系統(tǒng)，燃?xì)廨啓C(jī)與發(fā)電機(jī)組成增程器，可以隨時(shí)隨地為電池&超級(jí)電容充電，而車輪始終僅由電機(jī)獨(dú)自驅(qū)動(dòng)。該款汽車既解決了傳統(tǒng)汽車熱效率低、污染重等問(wèn)題，又解決了純電動(dòng)汽車所面臨的充電難、里程焦慮等根天性問(wèn)題，是一種真正意義上有著顯著“節(jié)能”、“環(huán)?！?、“高效”、“有競(jìng)爭(zhēng)力”等優(yōu)勢(shì)的新能源汽車解決方案。
陳院士高度評(píng)價(jià)道：這一汽車動(dòng)力系統(tǒng)新基因的出現(xiàn)，高功率密度的新型動(dòng)力系統(tǒng)將以非?？善诘乃俣热〈鷤鹘y(tǒng)動(dòng)力，具有革命性的科技創(chuàng)新意義，騰風(fēng)集團(tuán)的新型汽車動(dòng)力系統(tǒng)將引領(lǐng)汽車行業(yè)的顛覆性創(chuàng)新，而且已經(jīng)為中國(guó)汽車打造了首個(gè)世界認(rèn)可的高端品牌。
同時(shí)，陳院士還提出，中國(guó)有可能成為電動(dòng)汽車王國(guó)，但是能源安適和環(huán)保是目前最大的問(wèn)題，中國(guó)要從汽車大國(guó)釀成汽車強(qiáng)國(guó)，需要核心技術(shù)和領(lǐng)軍人才。政策扶持是過(guò)去中國(guó)新能源汽車成功的首要因素，但是補(bǔ)助政策應(yīng)當(dāng)起到刺激技術(shù)創(chuàng)新的作用。
對(duì)于新能源汽車未來(lái)的發(fā)展，陳院士強(qiáng)調(diào)，新能源汽車的長(zhǎng)期發(fā)展在于技術(shù)、市場(chǎng)和政策的協(xié)調(diào)，智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電動(dòng)化是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)汽車將會(huì)成為裝滿了互聯(lián)網(wǎng)傳感器節(jié)點(diǎn)的移動(dòng)終端，制造業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)深度融合，以電動(dòng)汽車為儲(chǔ)能終端的能源互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)網(wǎng)彼此交融。
