第一財經(jīng)·新一線城市研究所與ofo小黃車最新聯(lián)合發(fā)布了“共享單車城市出行大數(shù)據(jù)”，并解讀了成都整座城市的共享單車出行情況。
解決城市中最后一公里的出行需求，被認(rèn)為是共享單車對中國城市最重要的意義。隨著運(yùn)營的深入，ofo出行大數(shù)據(jù)也可以反映出城市內(nèi)更深層次的出行痛點。
好比成都地鐵 1 號線的天府三街站是一個典型的潮汐站，這個地鐵站附近是天府軟件園的辦公樓群，由于城南只有 1 號線一條地鐵線路通達(dá)，因此東西標(biāo)的目的的上下班人群都會選擇騎車通勤。早上 8 點，大量單車被從周邊的居住區(qū)騎到這里的天府軟件園，到達(dá)天府三街站的共享單車量是從天府三街出發(fā)的一半，而晚上 6 點的情況相反，下班后又密集地從這里出發(fā)離開。
騎共享單車前往成都 4 號線上的太升南路站和 2 號線的東門大橋站的人明顯比從這里出發(fā)的人更多，而人民公園站則更像是一個出發(fā)目的地。市中心春熙路在早高峰是一個進(jìn)出均衡的地點，但從下午開始會有更多的人騎車從這里出發(fā)去更多目的地。
并且，在成都，平均每天有超 9000 人騎著小黃車往返于春熙路地鐵站;平均每天有超 6500 人騎著小黃車往返于天府三街地鐵站;平均每天有超 6000 人騎著小黃車往返于市二病院地鐵站，且出行高峰均在早晚高峰。
別的，ofo大數(shù)據(jù)還顯示，西南石油大學(xué)附近有一些極為熱門的起終點線路組，這也是這片區(qū)域的公共交通不發(fā)達(dá)帶來的結(jié)果。西南石油大學(xué)成為了熱門的往返區(qū)域，對照這些單車線路周邊的公共交通狀況，這些區(qū)域現(xiàn)有更多的是縱向公交線路，而缺乏橫向的交通網(wǎng)絡(luò)。
“城市里的交通樞紐是根據(jù)人們出行的規(guī)律來設(shè)置的，，我們是在這個基礎(chǔ)上把公共交通延伸到人們生活工作場景最后一公里?！睆垏?yán)琪說，在ofo剛進(jìn)入一個城市時，通常會首先在人流量大、用車需求高的大型交通樞紐附近嘗試投放單車，然后等這些站點的車都被騎走之后，就有數(shù)據(jù)來分析在這座城市的具體運(yùn)營策略了。
城市運(yùn)營數(shù)據(jù)的分析是一項復(fù)雜的工作。從校園單車起家的ofo過去可以憑經(jīng)驗來判斷學(xué)校的宿舍、食堂、教學(xué)樓、圖書館等起終點之間的用車潮汐規(guī)律，但到了使用場景極其復(fù)雜的城市環(huán)境中，張嚴(yán)琪的團(tuán)隊會需要更多數(shù)據(jù)分析來幫手決定車輛的投放。
隨著運(yùn)營的深入，ofo的數(shù)據(jù)也可以反映出城市內(nèi)更深層次的出行痛點。如果比較城市內(nèi)同級別熱度的起終點覆蓋范圍，你會發(fā)現(xiàn)，終點能夠覆蓋更廣泛的面積。從整體趨勢看，城市人使用共享單車的整體路線是從城市內(nèi)向城市外圍離散的。
這種早晚高峰、區(qū)域供需的不服衡也是為什么我們常常能在路邊看到調(diào)度共享單車的卡車或是面包車的原因。從ofo的運(yùn)營經(jīng)驗看，城市中的共享單車流向通常有兩種模式。一種的單向流動，人們只往一個標(biāo)的目的騎車而不會把車騎回來，也需要運(yùn)營調(diào)度將終點的車運(yùn)回來;另一種是雙向流動，這條路線上的單車基本不需要人工干預(yù)。
在ofo小黃車，線下的調(diào)度師傅按照線上數(shù)據(jù)平臺反饋的信息，結(jié)合自身經(jīng)驗，把擴(kuò)散到城市外圍的單車運(yùn)到高頻使用地區(qū)。
但數(shù)據(jù)平臺只能顯示一個結(jié)果，好比在北京的大望路地鐵站有一些滯留的共享單車，從其他地區(qū)流向這個站點后就不太移動。數(shù)據(jù)平臺只能顯示這個現(xiàn)象，并不知道為什么。而在現(xiàn)場調(diào)度師傅發(fā)現(xiàn)，單車通常積壓在出京往燕郊標(biāo)的目的的一邊——從燕郊坐車進(jìn)京上班的人們并不會為了騎車特地跨過一個天橋，這就需要線下的團(tuán)隊給線上數(shù)據(jù)平臺系統(tǒng)增補(bǔ)信息。
“有些時候機(jī)器算法告訴我們某個點的日單量很高，但看不出有什么規(guī)律，我們就先去投放，然后再做線下調(diào)研反饋，幫手系統(tǒng)變得更聰明?！睆垏?yán)琪說，目前ofo的數(shù)據(jù)平臺能夠告訴調(diào)度團(tuán)隊將單車往回拉最合適的時間，并匹配出最優(yōu)的回流路線。
“其實只要能騎自行車的城市都適合共享單車?！睆垏?yán)琪說。只是從一家公司運(yùn)營的角度看，ofo需要從市場規(guī)模上判斷哪些城市更值得優(yōu)先進(jìn)入。
按照一套包孕城市面積、人口、出行規(guī)律、公交規(guī)劃、天氣、降雨量、消費(fèi)水平等因素建立的算法模型，ofo小黃車會為城市測算出一個分?jǐn)?shù)，這也是張嚴(yán)琪判斷一個城市“是不是準(zhǔn)備好了”的依據(jù)。
ofo當(dāng)前對外公布的最新進(jìn)駐城市數(shù)量是 120 個，并計劃在本年年底將這個數(shù)字提升到 200 個，這意味著更多三四線甚至五線城市的街頭也會出現(xiàn)小黃車——也許還有它的競爭對手們。
