寒冬來(lái)臨
01 票代野蠻生長(zhǎng)的年代
改革開(kāi)放之初，坐飛機(jī)對(duì)于普通老黎民還是個(gè)稀罕事，乘坐飛機(jī)出行的人實(shí)在太少，提高航班的乘坐人數(shù)是當(dāng)時(shí)航空公司的主要目標(biāo)。除了優(yōu)惠活動(dòng)外，還出臺(tái)了各種代理鼓勵(lì)機(jī)制。好比 2002 年擺布機(jī)票代理商享受“3+X”%的票代利潤(rùn)模式。據(jù)業(yè)內(nèi)人士回憶，那時(shí)各大航空公司為爭(zhēng)奪旅客，競(jìng)相給予代理企業(yè)遠(yuǎn)超出官方規(guī)定的手續(xù)費(fèi)，“X”的部分最高可達(dá)到 17% 以上。除此以外，航空公司還動(dòng)輒發(fā)放動(dòng)態(tài)獎(jiǎng)勵(lì)、年終大獎(jiǎng)等來(lái)激勵(lì)票代 。
02 是什么導(dǎo)致了3-2-1-0%
趨之若鶩必將帶來(lái)泰極生否。網(wǎng)上票代的興起，在為用戶(hù)出行提供出行便當(dāng)?shù)耐瑫r(shí)，也催生了灰產(chǎn)、黑產(chǎn)的泛濫。無(wú)資質(zhì)票代借機(jī)渾水摸魚(yú)牟取不法利潤(rùn)，有資質(zhì)票代不惜逼上梁山觸動(dòng)“紅線(xiàn)”，視消費(fèi)者的利益為魚(yú)肉。
各航司非常敏銳的洞察到了票代中的違規(guī)現(xiàn)象，馬克思說(shuō)過(guò)，“人們的奮斗所爭(zhēng)取的一切，都同他們的利益有關(guān)?！苯忖忂€須系鈴人。于是，在 2014 年的各航司紛紛做同一件事情：降傭、禁廢。
國(guó)航自 2015 年 3 月 1 日(銷(xiāo)售日期)起，境內(nèi)代理人銷(xiāo)售的 BSP / B2B 國(guó)際、國(guó)內(nèi)客票不允許作廢，客票的改期、升艙、退票根據(jù)客票使用條件管理，這將大大增加機(jī)票代理商的退票成本。
03 明日黃花
如今的航司其實(shí)早已把“提直降代”列入了重中之重，在這樣的一種訴求下，2016 年 2 月 4 日，國(guó)資委“將直銷(xiāo)比例提高至 50% ”、 “代理費(fèi)要在 2014 年的基礎(chǔ)上下降 50% ”等通知對(duì)于航司就如同甘露一般。
其實(shí)，對(duì)機(jī)票行業(yè)里面灰產(chǎn)黑產(chǎn)現(xiàn)象，OTA 也深?lèi)和唇^。例如 2016 年“九航企封殺去哪兒”、“李淼投訴假機(jī)票”兩個(gè)事件，違規(guī)操作對(duì)企業(yè)形象造成了巨大的負(fù)面影響。
因此，攜程在 2016 年發(fā)布了一份《關(guān)于航班銷(xiāo)售重要通知》，頒布頒發(fā)暫停供應(yīng)商(即機(jī)票代理商)銷(xiāo)售 2016 年 9 月 1 日之后的指定航空公司的國(guó)內(nèi)客票，這些航空公司包孕了中國(guó)四大航。隨后，大量代理人已經(jīng)開(kāi)始退出機(jī)票銷(xiāo)售市場(chǎng)。
04 前返→暗扣→傭金→后返→……
至此，航空公司重新控制銷(xiāo)售渠道，機(jī)票代理已走向沒(méi)落。
從 2002 年開(kāi)始票代的黃金時(shí)期漸漸成為過(guò)去。之前拿著“暗扣”就很滋潤(rùn)的票代們，被航司嚴(yán)格管控，如今只能靠越來(lái)越少的傭金維持。本年，原來(lái)以為“后返”也是一個(gè)出路的票代們，又遭受重創(chuàng)，不得不主動(dòng)探索新的出路了。
為何航司網(wǎng)站爬蟲(chóng)逐年呈現(xiàn)上升趨勢(shì)
遭遇了幾次的重創(chuàng)，傳統(tǒng)票代行業(yè)必將逐漸冷卻。但是對(duì)于曾經(jīng)和機(jī)票打交道的人們，長(zhǎng)期打造的戰(zhàn)場(chǎng)就放棄的如此甘表情愿嗎?
繼續(xù)深挖傭金的方式獲取利益已然行欠亨了，那么還有哪些環(huán)節(jié)是有機(jī)可乘的呢?
01 劇增的棄程現(xiàn)象
某報(bào)在采訪(fǎng)國(guó)航客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)部發(fā)現(xiàn)了如下現(xiàn)象：
國(guó)航座控中心的工作人員指著電腦屏幕，一張由北京飛往哈爾濱的某航班機(jī)票，上面旅客姓名、機(jī)票號(hào)、聯(lián)系電話(huà)等均填寫(xiě)得清楚明白，但機(jī)票號(hào)前三位不是國(guó)航的代碼，也不是國(guó)內(nèi)任何一家航空公司的。顯然這個(gè)“乘客”根本不存在，內(nèi)容都是瞎編的。
四川航空公司成都售票處主任說(shuō)：虛占座位，越是旺季，越是緊俏的航班，被虛占的座位相對(duì)就多，如果被虛占的座位最后沒(méi)賣(mài)掉，航空公司也沒(méi)發(fā)現(xiàn)，那么這個(gè)座位必定就是浪費(fèi)了。
02 結(jié)合技術(shù)手段的虛占
世間沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的愛(ài)與恨。
沒(méi)有了傭金，代理人或者機(jī)票從業(yè)者天天琢磨著新的可持續(xù)發(fā)展的利益獲取渠道。終于，新點(diǎn)子有了：虛占座位。
他們大量搶占：①長(zhǎng)期熱門(mén)線(xiàn)路的各艙位;②座位數(shù)很少的艙位;③特價(jià)艙位;④黃金時(shí)期(如黃金周)的各艙位。
目的：利用因時(shí)間推移造成的艙位價(jià)格變革獲利、或通過(guò)本身的平臺(tái)自主加價(jià)轉(zhuǎn)售。
虛占座位從機(jī)票代理這個(gè)詞出現(xiàn)就有了，因?yàn)樵缙谑菫榱舜_保一些團(tuán)隊(duì)的機(jī)票冗余，當(dāng)時(shí)現(xiàn)象也并不是很多;但現(xiàn)如今主要目標(biāo)是為了囤積后伺機(jī)出售實(shí)現(xiàn)利益最大化——現(xiàn)象相同，但是體量和目的卻完全差別。
這些大量的操作靠人工已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足需求了，因?yàn)橐环N網(wǎng)絡(luò)爬蟲(chóng)技術(shù)對(duì)于虛占座位的人群們來(lái)說(shuō)如獲至寶，因?yàn)榕老x(chóng)可替代 95% 的人工操作。
03 倍受青睞的爬蟲(chóng)
要通過(guò)虛占來(lái)取得利益，至少要知道這些目標(biāo)機(jī)票在哪?何時(shí)出現(xiàn)?最晚支付時(shí)間是?壓位后的機(jī)票確保不會(huì)被收回?處理這些問(wèn)題，大致需要如下流程：
1)充分的利用各種爬蟲(chóng)工具
參考閱讀：惡意爬蟲(chóng)這樣窺探、爬取、威脅你的網(wǎng)站
2)大量下訂單，規(guī)按時(shí)間內(nèi)(各航線(xiàn)差別)不支付，并把搶占的艙位放到 OTA 、機(jī)票 B2B 上出售;
3)規(guī)按時(shí)間內(nèi)賣(mài)不出去，在被取消訂單前，訂單失效前馬上再去追一個(gè)訂單，繼續(xù)把位置占住;
4)如果出售成功，就可以把本來(lái)占位的機(jī)票取消掉，再用客戶(hù)的身份信息訂票并出票。
