ofo和摩拜會不會化敵為友?
首發(fā) | 創(chuàng)業(yè)家&i黑馬(ID：chuangyejia)
文 | 王妍
過去兩年，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)生了多起重磅合并事件。如 58 趕集、點評美團、攜程去哪兒、滴滴優(yōu)步的合并。
在共享單車的“風(fēng)口”里，ofo與摩拜的“最后結(jié)局”一直是大家所關(guān)注的。
共享單車大戰(zhàn)打到現(xiàn)在，雙方跑馬圈地的競爭也進入白熱化。早在去年 9 月，作為ofo早期的投資人，金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎就曾預(yù)估 “共享單車將在 90 天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)爭”。
一年過后，從燒錢打到補助，戰(zhàn)爭不但沒有結(jié)束，雙方還在本年大肆推進單車出海戰(zhàn)略。
9 月 22 日，據(jù)路透社報道，在ofo的莫斯科展會上，聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰向媒體透露，ofo正在進行新一輪的融資談判，規(guī)模可能會超過 10 億美元。而就在 3 個月前，摩拜剛剛頒布頒發(fā)完成 6 億美元的E輪融資，ofo也緊接著公布了E輪融資獲得 7 億美元的消息。
雙方燒的錢越來越多，燒錢速度越來越快。
一方面是本錢的狂熱，另一方面是監(jiān)管部門愈發(fā)嚴苛的政策出臺。即使共享單車已實現(xiàn)“清場”，，進入到下半場，但形勢依然嚴峻：ofo與摩拜的增長率均一路下滑。據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)的監(jiān)測，截止到 2017 年 8 月，ofo的環(huán)比增幅為3.6%，而摩拜為1.4%，較之前均有下降。
2017 年夏季達沃斯論壇，胡煒煒和戴維兩人的合影在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳播，也一度引發(fā)了關(guān)于“ofo與摩拜是否要合并”的猜測，盡管該消息隨即遭到了雙方的否認。
6 月份，朱嘯虎和馬化騰還在微信伴侶圈為“ofo與摩拜誰是老大”的問題爭論不斷。 3 個月后，在 9 月 23 日的“第三屆復(fù)旦首席經(jīng)濟學(xué)家論壇”上，朱嘯虎提出“摩拜和ofo合并才有可能盈利”。
按照他的說法，目前共享單車行業(yè)大局已定，兩家公司雖然占據(jù)了95%的市場份額，但依舊需要投入大量的資金進行運營，想要盈利的話，兩家合并才有可能。
從否定、議論到談?wù)摵喜?，雙方目前的關(guān)系讓人捉摸不定。
而目前，關(guān)于兩家是否會合并的討論也越來越多。試想，ofo和摩拜會不會步 58 趕集、美團點評等的后塵，最終化敵為友呢?
正方：合并皆大歡喜
論據(jù)1：過往類似案例都以合并告終。
從跑馬圈地到本錢補助，在ofo和摩拜身上我們看到的是當(dāng)年專車大戰(zhàn)的翻版。
按照互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展邏輯，先是競爭雙方在本錢的鞭策下?lián)屨际袌?，之后打得難分勝負，最后經(jīng)歷談判，走向合并。
論據(jù)2：出于對最終盈利的考慮。
共享單車賽道的小玩家已相繼退出，政府的監(jiān)管政策已經(jīng)出臺。最終，盈利將成為兩家最核心的問題。
高額成本，高額維修費用，是兩家公司運營成本居高不下的重要原因。
近一年時間里，因雙方不停擴張和大小玩家相繼入場，ofo與摩拜的競爭從免費騎車、免押金、紅包大戰(zhàn)到推新車，再到紛紛砸錢出海。行業(yè)內(nèi)部的激烈競爭也削弱了兩家公司的議價能力，這成為雙方最大的盈利障礙。
一年時間內(nèi)，朱嘯虎的態(tài)度從“ 90 天結(jié)束戰(zhàn)斗”到“不排除合并”再到最終改口“合并才有出路”， 顯示了投資方對項目盈利的期待。
