導(dǎo)語：本年早些時(shí)候，美國沃頓商學(xué)院負(fù)責(zé)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)域的副院長卡爾·烏爾里希(Karl Ulrich)撰寫了一篇文章，談到中國共享單車行業(yè)的迅猛發(fā)展。在這篇后續(xù)文章中，他描述了比來拜候北京和西藏拉薩小城的經(jīng)歷，進(jìn)行了有趣的對(duì)比，闡述了對(duì)該領(lǐng)域的不雅觀感。同時(shí)，他還揭示了美國在共享單車辦事中的一些關(guān)鍵性進(jìn)展。
以下為文章全文：
共享經(jīng)濟(jì)之戰(zhàn)日益激烈。在中國，共享單車行業(yè)主要被兩大類領(lǐng)軍產(chǎn)品所瓜分——橙色的摩拜單車和ofo小黃車。在北京的一些地方，，人們經(jīng)?？吹缴锨лv自行車排成一排，一半是橙色的，一半是黃色的。在比來這次旅行中，我隨處可見共享單車供應(yīng)過剩。在該行業(yè)排名第三的是小藍(lán)單車Bluegogo，與前兩名差距甚大，盡管小藍(lán)單車擁有業(yè)內(nèi)最好的硬件設(shè)施，但顯而易見，在現(xiàn)階段比拼中，這一因素?zé)o關(guān)緊要。
不少城市已經(jīng)開始以閃電般的速度建立基礎(chǔ)設(shè)施，如果此前你認(rèn)為中國政府動(dòng)作遲緩、官僚主義盛行，那么，現(xiàn)在你必需改變看法，至少在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，中國從未落后于人。一位風(fēng)險(xiǎn)投資家告訴我：“摩拜采取的戰(zhàn)略是迅速獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，擴(kuò)大使用面。剛開始沒人管，比及政府意識(shí)到，這項(xiàng)辦事已經(jīng)大受歡迎，無法遏制了。”另一個(gè)關(guān)鍵因素是，李克強(qiáng)總理曾公開支持在中國發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)，各個(gè)城市紛紛采取行動(dòng)改善基礎(chǔ)設(shè)施，中央政府也為該行業(yè)制定了規(guī)章制度。
僅僅六個(gè)月前，即 2017 年 3 月我在北京的時(shí)候，自行車道還不久不多，并且都是臨時(shí)湊合用著?，F(xiàn)在，幾乎每一條街道都有自行車道，通常采用相當(dāng)堅(jiān)固的鋼制柵欄，與機(jī)動(dòng)車分離。目前存在的一個(gè)問題是，許多摩托車也使用這些車道，并且，騎車人經(jīng)常逆向行駛，讓人感到煩躁，但還不至于跟機(jī)動(dòng)車混在一起。即使在西藏拉薩，專用自行車道也觸目皆是，大多用白線劃分得一清二楚。
在中國，用“瘋狂”二字來形容共享單車初創(chuàng)企業(yè)的現(xiàn)金需求，絲毫也不過分。當(dāng)前市場正處于跑馬圈地階段，要想喂飽這頭怪獸，非豪擲千金不成。迄今為止，進(jìn)入共享單車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)投資總額已超過 20 億美元。我曾帶著一批學(xué)生前往走訪摩拜公司，但遭到彬彬有禮的拒絕，對(duì)方的理由是高管太忙，為了擴(kuò)大業(yè)務(wù)，他們甚至抽不出一小時(shí)來接待我們。這段經(jīng)歷讓我難以忘懷。事實(shí)上，共享單車App運(yùn)作得很好，自行車也辦理得井井有條，到目前為止，我尚未遇到硬件故障。真的很棒!
據(jù)報(bào)道，摩拜公司每日提供 2500 萬輛共享單車，雖然許多初創(chuàng)企業(yè)喜歡夸大本身在業(yè)內(nèi)的影響力，但我相信摩拜的數(shù)字是可靠的，因?yàn)樵诮稚想S處可見小橙車，即使在相對(duì)偏遠(yuǎn)的拉薩也是如此。ofo的辦事也大同小異。我還無法想象共享單車企業(yè)是否賺錢，但只要辦事的普及面足夠大，利潤總會(huì)有的，因?yàn)橛布杀镜?，用戶基?shù)的擴(kuò)大將帶來業(yè)績增長，并在競爭對(duì)手之間促成重新洗牌。
我在西藏拉薩呆了一周，摩拜和ofo在本地都提供辦事。拉薩城區(qū)人口只有 25 萬，在那里經(jīng)營業(yè)務(wù)有意義嗎?這是搶占戰(zhàn)略制高點(diǎn)的經(jīng)典案例。誰先占領(lǐng)市場，就有機(jī)會(huì)拒絕新玩家的進(jìn)入，盡管當(dāng)前市場規(guī)模較小，賺不到錢，但不能孤立地看問題，要從宏不雅觀角度考慮。不過，摩拜和ofo在拉薩提供的自行車數(shù)量有限，我估計(jì)路上僅有一千輛擺布，完全無法與中國一線城市的共享單車密集程度相提并論。在拉薩，我往往要步行兩三分鐘才能找到一輛共享單車，在北京則觸手可得。
在拉薩，我看到一個(gè)奇怪的現(xiàn)象——用戶私自占用共享單車，在北京還沒有出現(xiàn)這種行為，既然自行車到處都是，這樣做有什么須要呢?
共享單車辦事在中國競爭激烈。摩拜曾推出免費(fèi)騎行 30 天的活動(dòng)，但附帶很多促銷活動(dòng)，我敢說，試用期過后，大多數(shù)人都不會(huì)付費(fèi)使用，即使每次騎行的費(fèi)用只有區(qū)區(qū) 1 元人民幣(約合0. 15 美元)，這種定價(jià)策略對(duì)于使用模式用著厘革性影響。
由于ofo和摩拜的出現(xiàn)，就連小小的西藏拉薩都能從中受益，但在華南地區(qū)的一線城市重慶則是另一番景象。在這里，共享單車之所以沒有市場，原因在于重慶多山。這是一個(gè)令人信服的理由，因?yàn)閷?duì)于采用自行車作為交通工具的消費(fèi)者來說，地形條件無疑是十分重要的。
