和Uber優(yōu)步中國的合并盡管進(jìn)一步鞏固了滴滴在網(wǎng)約車市場的主導(dǎo)地位，但似乎并沒有終結(jié)這一新興市場的座次之爭。按照獵豹全球智庫最新的陳訴顯示，在打車類app排行榜中，盡管滴滴軍團(tuán)一枝獨(dú)秀表示出一貫的強(qiáng)勢，但追趕者也表示出了頑強(qiáng)的生命力。神州專車、易到、首汽約車分列第七、第八、第十，而此前一直主打“社交出行”的嘀嗒拼車則緊隨滴滴軍團(tuán)之后，占據(jù)行業(yè)第二，展現(xiàn)出強(qiáng)烈的突圍之勢。不過就在日前，嘀嗒拼車投放了新一波分眾廣告，卻以“嘀嗒拼車，上下班的打車App”的全新定位引發(fā)了行業(yè)關(guān)注，關(guān)注的焦點(diǎn)則在于，已經(jīng)位列行業(yè)第二的嘀嗒，能否依靠“上下班的打車App”全新定位實(shí)現(xiàn)對滴滴的突圍，改寫網(wǎng)約車行業(yè)格局?
網(wǎng)約車市場分化趨勢明顯，格局排位仍存懸念
10月19日，獵豹全球智庫發(fā)布2017三季度中國app陳訴，陳訴基于獵豹大數(shù)據(jù)公布了36個(gè)行業(yè)排名以及2017Q3中國app排行榜TOP1000。其中，在打車類app排行榜中，滴滴連結(jié)了一如既往的強(qiáng)勢，滴滴出行、滴滴車主、滴滴司機(jī)-出租車版、Uber優(yōu)步中國等滴滴軍團(tuán)強(qiáng)勢攻克了前四。得益于對Uber優(yōu)步中國的收購，滴滴在網(wǎng)約車市場獲得超80%的份額，并一舉成為中國最大的出行類app。值得注意的是，盡管在網(wǎng)約車市場還是滴滴一家獨(dú)大，但是分化效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。在本次2017三季度中國app陳訴中，曹操專車表示搶眼，竟然超越神州約車位列第六。這充分說明，網(wǎng)約車市場的競爭依然充滿活力，格局和體量的競爭仍然留有懸念。
別的，即使在網(wǎng)約車市場一家獨(dú)大的滴滴，其霸主地位也并非牢不成破。隨著滴滴完成軟銀領(lǐng)投的55億美元融資之后，其估值已超500億美元，接下來滴滴面臨的最大壓力則是來自投資人對盈利的預(yù)期。而如果要實(shí)現(xiàn)盈利，滴滴一定要與司機(jī)和乘客爭利，補(bǔ)助下降，抽成提高，單價(jià)提升，都會(huì)對其訂單數(shù)、日活產(chǎn)生負(fù)面影響。別的，滴滴模式也正在被各區(qū)域打車app模仿，各個(gè)區(qū)域不停出現(xiàn)的當(dāng)?shù)卮蜍嘺pp正在蠶食滴滴的市場份額。最后，以嘀嗒拼車為首的包孕神州專車、易到、首汽約車在內(nèi)的網(wǎng)約車第二陣營的追趕，也將會(huì)持續(xù)地分化滴滴的市場優(yōu)勢。所以，滴滴盡管一家獨(dú)大，但其行業(yè)地位并非安如盤石。
定位上下班的打車app，嘀嗒打開全新增長空間
近日，嘀嗒拼車的新定位廣告上線分眾樓宇電梯，廣告訴求是“上班、下班，就用嘀嗒拼車”以及兩個(gè)核心利益點(diǎn)——打車價(jià)的50%，高峰打車不加價(jià)。簡單明了的案牘強(qiáng)勢占領(lǐng)著各大樓宇的廣告牌，也“潤物細(xì)無聲”般走進(jìn)了上班族的心中。一直主打“社交出行”的嘀嗒拼車，為何大規(guī)模投放廣告，提出本身的新定位廣告“上下班打車的app”?這里有兩點(diǎn)值得思索。
1) 為什么嘀嗒拼車說本身是打車app?
嘀嗒拼車所倡導(dǎo)的“拼車”概念與當(dāng)前大眾所理解的“拼車”概念是有區(qū)另外。目前大部分打車APP推出的“拼車”功能，是乘客與乘客之間的“多人拼車”。而嘀嗒所倡導(dǎo)的“拼車”概念，強(qiáng)調(diào)的是順路的車主與乘客一對一的“拼車”，在用戶體驗(yàn)和舒適程度上更加貼近打車出行，用嘀嗒拼車可以享受拼車的價(jià)格，打車的體驗(yàn)。因此，嘀嗒拼車稱本身為“打車app”無可厚非。
2) 為什么嘀嗒拼車又說本身是適合上下班的打車App?
對于上班族而言，上下班用車已是出行的主要場景，但叫車難、成本高，讓他們對于網(wǎng)約車可謂是“又愛又恨”。首先從用戶體驗(yàn)上看，由于上下班高峰期用車需求巨大，常常會(huì)碰見打車難、加價(jià)高的現(xiàn)象，如果遇到惡劣天氣，加價(jià)3倍、5倍可能還叫不到車。但嘀嗒拼車相對而言要好很多，主打上下班1對1順路拼乘，價(jià)格實(shí)惠且不變，不存在坐地起價(jià)現(xiàn)象，可謂是“專車的體驗(yàn)，白菜的價(jià)格”。其次從車主角度看，嘀嗒拼車更自由，也更符合車主自己的出行需求。一般在上下班途中，拼車載客的車主也都是上班族。而多數(shù)網(wǎng)約車平臺，抽成高，并且派單機(jī)制讓司機(jī)的選擇面窄，很難遇到好單。但主打順路拼車的嘀嗒拼車從根本上就不存在這些問題，共同的出行需求，使司機(jī)可以有更高的選擇權(quán)，而且賺取必然的費(fèi)用。車乘雙方都是白領(lǐng)為主，很大程度來說，嘀嗒拼車大范圍的滿足了上下班出行的需求。
此次嘀嗒確立“上下班的打車App”的定位，，也是與這一垂直出行群體的遍及需求所契合的，不但幫手用戶厘清了“拼車”這一概念，更解決了司機(jī)與乘客共同的通勤出行痛點(diǎn)。
此外，嘀嗒拼車所提供的拼車辦事，還在滿足用戶出行需求的同時(shí)，為互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域打開了全新的想象空間。為什么這么說?原因如下：
